據(jù)路透社報(bào)道，中國(guó)航司開始實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，在中短程亞洲航線，而不是名氣大但虧損的北美航線上增加運(yùn)力。這些中短程亞洲航線可以帶來更好的回報(bào)與增長(zhǎng)。

　　過去十年里，中國(guó)國(guó)有三大航司運(yùn)營(yíng)的美國(guó)航線運(yùn)力增長(zhǎng)了四倍，但這一高速擴(kuò)張是有代價(jià)的。中航協(xié)近期公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)航司國(guó)際航線虧損至少已有三年了，2018年虧損達(dá)到219億元人民幣（31.3億美元）。

　　為此，中國(guó)航司開始在周邊地區(qū)尋求增長(zhǎng)。在新的冬春航季，中國(guó)航司計(jì)劃在800多條現(xiàn)有航線基礎(chǔ)上新開105條國(guó)際航線，其中大部分集中在東亞、東南亞，也有部分歐洲航線。

　　圖：自2010年以來，國(guó)航、東航、南航在東南亞航線上的運(yùn)力增長(zhǎng)情況

　　圖：自2010年以來，泰國(guó)獅航、泰國(guó)亞航、酷航的運(yùn)力增長(zhǎng)情況

　　OAG航空數(shù)據(jù)高級(jí)分析師John Grant表示：“現(xiàn)在，中國(guó)航司對(duì)國(guó)際航線的態(tài)度變得更加商業(yè)化。與運(yùn)營(yíng)航程在12小時(shí)但不賺錢的航線相比，如果航司可以運(yùn)營(yíng)航程在四小時(shí)的航線并保持盈利，那么，航司可以每天運(yùn)營(yíng)三個(gè)航班架次，從而在商業(yè)上更具合理性。”

　　比如，東航最近獲準(zhǔn)新開從青島、成都飛往韓國(guó)清州以及日本大阪的航線，它還將新開上海-日本青森以及西寧-日本名古屋。

　　長(zhǎng)龍航空上月也獲準(zhǔn)新開成都-雅加達(dá)航線。從今年初開始，國(guó)航就在運(yùn)營(yíng)北京-金邊航線，南航從一月開始，也一直在運(yùn)營(yíng)廣州-宿務(wù)航線。

　　飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，隨著北美航線需求減弱，今年以來，有四家中國(guó)航司已經(jīng)停飛了六條美國(guó)航線。比如，國(guó)航于8月停飛了北京-夏威夷航線，廈航也停飛了廈門-深圳-西雅圖航線。

　　圖：自2010年以來，國(guó)航、東航、南航在中美航線上的運(yùn)力增長(zhǎng)情況

　　圖：自2010年以來，美聯(lián)航、達(dá)美航空、美國(guó)航空在中美航線上的運(yùn)力增長(zhǎng)情況