2019年以來(lái)，多國(guó)航空公司在各自所在國(guó)家申請(qǐng)羽田機(jī)場(chǎng)最后一次放量的時(shí)刻分配機(jī)會(huì)，9月日本國(guó)土交通省對(duì)外公布了羽田機(jī)場(chǎng)按國(guó)家分配的時(shí)刻數(shù)量。美國(guó)、澳大利亞、意大利等國(guó)家先后公布了各自的方案。

　　按國(guó)家劃分新增時(shí)刻總共分配給9個(gè)國(guó)家、區(qū)域。美國(guó)有24對(duì)時(shí)刻（12對(duì)時(shí)刻給國(guó)內(nèi)航空公司，12對(duì)時(shí)刻給美國(guó)的航空公司）。中國(guó)8對(duì)時(shí)刻（4對(duì)時(shí)刻國(guó)內(nèi)航空公司，4對(duì)時(shí)刻中國(guó)的航空公司）和俄羅斯4對(duì)時(shí)刻（2對(duì)時(shí)刻給國(guó)內(nèi)航空公司，2對(duì)時(shí)刻給俄羅斯的航空公司），澳大利亞有4對(duì)時(shí)刻（2對(duì)時(shí)刻給國(guó)內(nèi)航空公司，2對(duì)時(shí)刻給澳大利亞的航空公司）。日本的航空公司會(huì)獲得25對(duì)時(shí)刻。其中11.5對(duì)分配給日航，13.5對(duì)分配給全日空。

　　筆者曾在《CADAS觀察：日本宣布羽田新增時(shí)刻分配方案》、《美正式分配羽田時(shí)刻達(dá)美成羽田最大美國(guó)航司》予以關(guān)注。筆者對(duì)日本兩家公司航點(diǎn)的選擇進(jìn)行初步判斷，并指出意大利和北歐會(huì)選擇的目的地城市不是特別清晰。筆者認(rèn)為全日空在北歐可能選擇丹麥或瑞典。

　　隨著IATA時(shí)刻協(xié)調(diào)會(huì)落幕，11月19日，全日空與日本航空公布了各自2020年夏航季新航線計(jì)劃。日本的兩家公司使用羽田機(jī)場(chǎng)時(shí)刻用于哪些航點(diǎn)變得清晰。截止目前，日本航空的新航線中僅有中國(guó)兩條航線尚未宣布具體的航線時(shí)刻。其他航線均將在近兩周內(nèi)開始銷售。全日空僅公布了美國(guó)與印度航線的航班時(shí)刻及計(jì)劃。機(jī)票銷售預(yù)計(jì)于近期啟動(dòng)。

　　從兩家日本的航空公司選擇各國(guó)具體航點(diǎn)觀察，全日空的美國(guó)航點(diǎn)中休斯頓、洛杉磯、圣何塞、西雅圖、華盛頓從成田機(jī)場(chǎng)平移至羽田機(jī)場(chǎng)而來(lái)。日本航空的達(dá)拉斯、芝加哥、肯尼迪、夏威夷也是從成田機(jī)場(chǎng)平移至羽田機(jī)場(chǎng)而來(lái)。考慮美國(guó)的航空公司相關(guān)選擇類似，故美日間實(shí)際新增航班量并不多。另外值得注意的是，此前夏威夷航空決定終止與全日空航空的合作后，便和日本航空宣布計(jì)劃達(dá)成航線聯(lián)營(yíng)合作。本次日本航空選擇新開每日2班夏威夷航線，此前夏威夷航空也獲批每日1班，故兩家公司將與全日空展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　在其他航點(diǎn)方面，日本航空與其聯(lián)營(yíng)伙伴芬蘭航空將各自運(yùn)營(yíng)每日1班羽田-赫爾辛基航線。日本航空的成田-赫爾辛基停飛。日本航空的德里、悉尼、莫斯科也均為成田機(jī)場(chǎng)航線平移而來(lái)。全日空選擇的深圳、伊斯坦布爾、斯德哥爾摩為日本籍航空公司首次開通的航點(diǎn)。德里航點(diǎn)同樣由成田機(jī)場(chǎng)調(diào)整至羽田機(jī)場(chǎng)。此外，全日空將羽田-河內(nèi)調(diào)整為羽田-胡志明。每日2班中的1班成田-胡志明中調(diào)整為成田-河內(nèi)。

　　總體上看，通過(guò)羽田機(jī)場(chǎng)時(shí)刻增加與航線調(diào)整，其洲際航線網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步得以加強(qiáng)。但這也很可能是其最后一次航線網(wǎng)絡(luò)大范圍調(diào)整。成田機(jī)場(chǎng)雖然短期失去了不少洲際航線連接，但其亞太航線網(wǎng)絡(luò)近期已獲得明顯增長(zhǎng)，未來(lái)隨著擴(kuò)建進(jìn)行，其洲際航線網(wǎng)絡(luò)仍有希望不斷強(qiáng)化。

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