2019年以來，多國航空公司在各自所在國家申請羽田機(jī)場最后一次放量的時刻分配機(jī)會，9月日本國土交通省對外公布了羽田機(jī)場按國家分配的時刻數(shù)量。美國、澳大利亞、意大利等國家先后公布了各自的方案。

　　按國家劃分新增時刻總共分配給9個國家、區(qū)域。美國有24對時刻（12對時刻給國內(nèi)航空公司，12對時刻給美國的航空公司）。中國8對時刻（4對時刻國內(nèi)航空公司，4對時刻中國的航空公司）和俄羅斯4對時刻（2對時刻給國內(nèi)航空公司，2對時刻給俄羅斯的航空公司），澳大利亞有4對時刻（2對時刻給國內(nèi)航空公司，2對時刻給澳大利亞的航空公司）。日本的航空公司會獲得25對時刻。其中11.5對分配給日航，13.5對分配給全日空。

　　筆者曾在《CADAS觀察：日本宣布羽田新增時刻分配方案》、《美正式分配羽田時刻達(dá)美成羽田最大美國航司》予以關(guān)注。筆者對日本兩家公司航點(diǎn)的選擇進(jìn)行初步判斷，并指出意大利和北歐會選擇的目的地城市不是特別清晰。筆者認(rèn)為全日空在北歐可能選擇丹麥或瑞典。

　　隨著IATA時刻協(xié)調(diào)會落幕，11月19日，全日空與日本航空公布了各自2020年夏航季新航線計(jì)劃。日本的兩家公司使用羽田機(jī)場時刻用于哪些航點(diǎn)變得清晰。截止目前，日本航空的新航線中僅有中國兩條航線尚未宣布具體的航線時刻。其他航線均將在近兩周內(nèi)開始銷售。全日空僅公布了美國與印度航線的航班計(jì)劃，機(jī)票銷售預(yù)計(jì)于近期啟動。

　　從兩家日本的航空公司選擇各國具體航點(diǎn)觀察，全日空的美國航點(diǎn)中休斯頓、洛杉磯、圣何塞、西雅圖、華盛頓從成田機(jī)場平移至羽田機(jī)場而來。日本航空的達(dá)拉斯、芝加哥、肯尼迪、夏威夷也是從成田機(jī)場平移至羽田機(jī)場而來。考慮美國的航空公司相關(guān)選擇類似，故美日間實(shí)際新增航班量并不多。另外值得注意的是，此前夏威夷航空決定終止與全日空航空的合作后，便和日本航空宣布計(jì)劃達(dá)成航線聯(lián)營合作。本次日本航空選擇新開每日2班夏威夷航線，此前夏威夷航空也獲批每日1班，故兩家公司將與全日空展開競爭。

　　在其他航點(diǎn)方面，日本航空與其聯(lián)營伙伴芬蘭航空將各自運(yùn)營每日1班羽田-赫爾辛基航線。日本航空的成田-赫爾辛基停飛。日本航空的德里、悉尼、莫斯科也均為成田機(jī)場航線平移而來。全日空選擇的深圳、伊斯坦布爾、斯德哥爾摩為日本籍航空公司首次開通的航點(diǎn)。德里航點(diǎn)同樣由成田機(jī)場調(diào)整至羽田機(jī)場。此外，全日空將羽田-河內(nèi)調(diào)整為羽田-胡志明。每日2班中的1班成田-胡志明中調(diào)整為成田-河內(nèi)。

　　總體上看，通過羽田機(jī)場時刻增加與航線調(diào)整，其洲際航線網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步得以加強(qiáng)。但這也很可能是其最后一次航線網(wǎng)絡(luò)大范圍調(diào)整。成田機(jī)場雖然短期失去了不少洲際航線連接，但其亞太航線網(wǎng)絡(luò)近期已獲得明顯增長，未來隨著擴(kuò)建進(jìn)行（詳見：CADAS：日本成田機(jī)場新計(jì)劃簡析），其洲際航線網(wǎng)絡(luò)仍有希望不斷強(qiáng)化。