總體情況——

　　來自華北空管局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年9月12日，首都機場共出現(xiàn)27個雷雨日，比近20年的年平均雷雨日數(shù)偏少15%。

　　今年的初雷日出現(xiàn)在3月20日，是自2000年以來，首都機場出現(xiàn)雷雨最早的年份。

　　首都機場終端區(qū)5-8月共出現(xiàn)145日雷雨，總時長達(dá)到810小時08分鐘。

　　若將終端區(qū)劃分成西部、北部和南部三個區(qū)域，其中西部與北部雷雨日數(shù)大體一致，各占總數(shù)的40%左右，明顯多于終端區(qū)南部的雷雨日。

　　航路情況——

　　華北區(qū)域主要航路受雷雨影響最多的是A596航路，共有55個雷雨日

　　受雷雨影響最少的是A575航路，共有26個雷雨日

　　A593、A461、G212航路受雷雨影響的日數(shù)相近，分別為50、53、54個雷雨日。

　　將主要航路受雷雨影響的總時長作日平均計算，A596航路夏季日均受雷雨影響時長達(dá)到4小時19分，居各航路之首。

　　5月起，首都機場因天氣原因共啟動48次MDRS響應(yīng)機制，其中橙色等級6次，其余為黃色等級，累計總時長196小時34分鐘。

　　亮點在此——

　　華北空管局氣象中心在夏季針對管制的現(xiàn)場服務(wù)中，首次采用了流量室、區(qū)管中心及氣象中心三方協(xié)同會商的方式，預(yù)報員努力探討天氣對于管制運行的影響，大膽參與MDRS啟動決策。雷雨臨近預(yù)警的提前量由2018年的89分鐘，提升至今年的99.6分鐘。