圖：1953年建成的甘肅嘉峪關機場中蘇民用航空公司使用的酒泉航空站。攝影：歐陽杰

　　今年是新中國民航70周年華誕，也是震驚中外的“兩航”起義70周年，紀念這兩大盛事不僅要在文化宣傳領域予以大力弘揚廣大，還應將民航精神的發(fā)揚和航空文脈的傳承賦予在相應的物化載體之上，而對航空類工業(yè)遺產(chǎn)的保護和再利用無疑是一種有效的航空文化傳承方式。

　　2003年經(jīng)國際教科文組織批準的《關于工業(yè)遺產(chǎn)的下塔吉爾憲章》界定“工業(yè)遺產(chǎn)”是具有歷史、技術、社會、建筑或科學價值的工業(yè)文明遺存。其中交通運輸類工業(yè)遺產(chǎn)是工業(yè)遺產(chǎn)的主要門類之一，它具體包括鐵路、公路、水運和航空類等，而航空類工業(yè)遺產(chǎn)又可細分為軍事航空、民用航空和航空工業(yè)三大類。

　　自1910年北京南苑機場創(chuàng)建我國第一座機場以來，我國近現(xiàn)代機場已歷經(jīng)了近110年的發(fā)展，機場建筑的發(fā)展歷程可分為近代時期、計劃經(jīng)濟時期、改革開放時期三大階段。

　　由于頻繁戰(zhàn)爭原因，遺存至今的近代機場建筑極其罕見，這些近代機場建筑見證了我國近代航空事業(yè)發(fā)展的曲折歷程，是我國航空業(yè)誕生的直接物化見證，對這類機場建筑的保護具有特殊的歷史文化意義。我國計劃經(jīng)濟時期的民用機場建設數(shù)量少，建筑規(guī)模小，建筑功能也相對簡單，由于這時期不少民用機場先后進行了搬遷、廢棄或閑置，許多具有歷史文物價值的機場建筑隨之被拆除、毀壞，這時期的機場建筑至今大多僅保留有航空站，且因機場地處郊區(qū)而未得以較好的修繕和保護，如嘉峪關機場的中蘇民用航空公司基地，因此保護并活化利用這些舊機場建筑變得尤為迫切。改革開放以來，我國機場大規(guī)模地開啟了機場建筑的現(xiàn)代化發(fā)展之路，迄今為止，大型機場普遍建成了三代的航站樓、指揮塔臺、飛機機庫建筑。這些不同時代的機場建筑分別代表了歷代不同設計概念、不同建設規(guī)模、不同建筑風格的民航建筑作品，充分反映了地方特色、文化特色及行業(yè)特色。時至今日，這些機場尚保存有改革開放以來的第一代、第二代航站樓、機庫等機場專業(yè)建筑，這些老舊機場建筑也存在拆除、閑置或不良利用的風險，如何在保障機場安全運行條件下對其進行活化利用是一個全新的課題，亟待從理論方法和工程實踐方面予以對這些機場建筑的再利用模式加以研究論證。

　　由于頻繁戰(zhàn)爭損毀、機場偏于城市一隅、城市破壞性開發(fā)以及保護力度不夠等眾多因素，我國近現(xiàn)代航空類工業(yè)建筑遺產(chǎn)的保護現(xiàn)狀總體堪憂，主要表現(xiàn)為以下三個方面：

　　一是機場歷史建筑處于“被湮滅”狀態(tài)，由于近代機場普遍偏于城市一隅，不少地方政府對航空類建筑遺產(chǎn)不了解，使得航空類建筑遺產(chǎn)普遍因未納入歷史建筑保護名單而自生自滅，如齊齊哈爾南苑機場航空站等；

　　二是機場歷史建筑“被忽視”，地方政府及其所在單位認識到該航空類建筑為歷史建筑，但未予以應有的重視，如由國民政府交通部民航局主導建設的廣州白云機場航空站至今未納入廣州市級、區(qū)級文物保護單位，最終由民航某使用單位對其進行“整舊如新”，該航空站所具有的獨特行業(yè)建筑特征也隨之喪失；

　　三是機場歷史建筑的價值“被低估”，當?shù)卣八跈C場雖然認識其機場歷史建筑的價值，但未提升為更高的保護級別，如國民政府時期和新中國成立初期先后設立中蘇航空公司、中蘇民用航空股份公司，并在西北地區(qū)沿線機場建有一系列蘇式建筑風格的航空站。當前新疆機場集團公司利用這些航空站等歷史建筑，已先后在哈密機場、烏魯木齊地窩堡機場和伊犁機場設立民航博物館，取得了良好的社會效益和行業(yè)的普遍認可，但甘肅境內(nèi)所遺留的嘉峪關機場酒泉航空站、包頭機場航空站尚未予以相應的保護。無論從抗戰(zhàn)時期的西北國際運輸通道來看，還是基于新中國成立后的開通首批三條國際航線而言，該航線沿線的航空站遺存都具有國家級的歷史價值、科學價值、文化價值和社會價值及行業(yè)價值，亟待整體保護并申報全國重點文物保護單位。

　　習近平總書記對歷史文化傳承和歷史文物保護非常重視，多次做出了重要批示，如在2015年中央城市工作會議上強調(diào)“要保護好前人留下的文化遺產(chǎn)，包括文物古跡，歷史文化名城、名鎮(zhèn)、名村，歷史街區(qū)、歷史建筑、工業(yè)遺產(chǎn)，以及非物質(zhì)文化遺產(chǎn)”。2019年1月17日，又在天津梁啟超故居調(diào)研時指出“要愛惜城市歷史文化遺產(chǎn)，在保護中發(fā)展，在發(fā)展中保護”。當前無論是中央政府部門還是各級地方政府也都更加重視工業(yè)遺產(chǎn)的保護和再利用，不少中央部委及行業(yè)協(xié)會都先后發(fā)布了各種類型的工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄。例如，工業(yè)與信息部先后推出兩批“國家工業(yè)遺產(chǎn)名錄”，2019年年底還將推出第三批名錄；國資委也先后發(fā)布了核工業(yè)、鋼鐵行業(yè)、信息通信行業(yè)等三批“中央企業(yè)工業(yè)文化遺產(chǎn)（專項）名錄”；中國科協(xié)則已連續(xù)公布了兩批“中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄”，而中國文物學會和中國建筑學會也先后推出了三批“中國20世紀建筑遺產(chǎn)名錄”。最為權威的是國務院先后核準發(fā)布了八批由國家文物局評定的“全國重點文物保護單位”，其中在近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑類名單中，僅交通類的國保單位就達40項以上。在2019年10月9日國務院印發(fā)《關于核定并公布全國第八批重點文物保護單位的通知》所公布的762處國保單位中，鐵路項目占有5項，其中1959年建成的北京十大工程之一——“北京站車站大樓”位列其中；另外，第八批國保單位還涵蓋“人民空軍東北老航校舊址；三線貴州航空發(fā)動機廠舊址；三線貴州殲擊機總裝廠舊址”等軍事航空類或航空工業(yè)類的工業(yè)遺產(chǎn)，唯獨缺乏民用航空類的國保單位。

　　圖：1958年建成的北京首都機場候機大樓（來源：人民畫報）