民航資源網(wǎng)2019年11月25日消息：【編者按】新舟700飛機，是新舟系列渦槳支線飛機的最新產(chǎn)品，定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運量市場的區(qū)域航空運輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降。據(jù)最新消息，新舟700飛機預(yù)計于2020年1月總裝下線。作為我國完全自主研發(fā)的新一代支線渦槳飛機，新舟700依托的關(guān)鍵性技術(shù)有哪些？又實現(xiàn)了哪些重大的突破和創(chuàng)新？即日起，民航資源網(wǎng)將推出系列報道，解密新舟700背后的“硬核技術(shù)”。系列報道第二篇，帶您了解貫穿于新舟700飛機制造過程的智能化技術(shù)創(chuàng)新。　　

　　飛機的最大允許起飛重量是影響民用飛機經(jīng)濟性和安全性的重要因素，在保證飛行安全的前提下，盡可能地提高起飛重量，則可以增加飛機的商載，提高運營經(jīng)濟性，充分地發(fā)揮飛機的性能。實際運行中，飛機最大允許起飛重量受多種因素的影響，如跑道條件、起飛第二段爬升梯度、剎車能量、輪胎速度、越障能力等。而確定飛機的最大允許起飛重量也正是機場和航線適應(yīng)性分析研究的重要內(nèi)容。

　　一、民用飛機機場和航線適應(yīng)性分析與研究的內(nèi)容

　　1）ACN表示飛機對具有規(guī)定土基強度道面的相對影響值，PCN表示不受運行次數(shù)限制的道面承載強度值。當(dāng)ACN等于或小于PCN時，飛機可以不受次數(shù)限制地在該機場起飛著陸。根據(jù)不同的起飛和著陸機場PCN值，對比機場PCN值與飛機的ACN值。

　　2）根據(jù)起飛機場的標高、場溫條件，按起飛二段爬升梯度要求確定出最大允許起飛重量，再計算所需的起飛跑道長度。如果起飛機場跑道長度小于所需的起飛跑道長度，則應(yīng)減小起飛重量，直至起飛機場跑道長度滿足所需的起飛跑道長度。

　　5）根據(jù)障礙物具體信息進行起飛越障分析和進場復(fù)飛越障分析，確定是否對飛機起飛重量和著陸重量有限制，也可根據(jù)機場標準儀表離場程序和標準儀表進場程序的梯度要求進行初步計算分析，若有限制則應(yīng)減小起飛重量，如果減載情況嚴重，可以通過制定起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序或復(fù)飛一發(fā)失效應(yīng)急程序提高商載。

　　6）根據(jù)航路上障礙物的位置和高度確定是否減小飛機的飛行重量。按飛至此障礙物處的飛行重量計算出此時飛機的單發(fā)升限，若飛機的單發(fā)升限低于航路安全高度則應(yīng)制定單發(fā)飄降程序，并確定出臨界返航點的位置。如果航路上障礙物較多且距離較遠，不能進行單發(fā)飄降，則應(yīng)減小起飛重量。

　　7）根據(jù)起飛著陸機場的標高、場溫及航線距離等條件，并考慮CCAR121部備份油規(guī)則，計算航線飛行所需的起飛重量。

　　8）根據(jù)著陸機場的標高、場溫條件，按進場復(fù)飛爬升梯度的要求確定出最大允許著陸重量，再按此重量計算所需的著陸跑道長度。如果著陸機場跑道長度小于所需的著陸跑道長度，則應(yīng)減小著陸重量，直至著陸機場跑道長度滿足所需的著陸跑道長度。要強調(diào)的是，著陸重量的限制歸根到底也是對起飛重量的限制。也就是說，若在目的地機場的著陸重量超過限制，解決辦法仍是減小飛機在起飛機場的起飛重量。

　　9）綜合考慮上述因素，選取最小的起飛重量作為航線飛行的最大允許起飛重量，并以此重量確定航線耗油量、飛行時間、商載等。

　　機場和航線適應(yīng)性分析研究的內(nèi)容和流程如圖1所示。

　　圖1 機場和航線適應(yīng)性分析流程圖

　　二、算例

　　1.機場和航線信息

　　選取國內(nèi)4個典型機場及4條航線進行分析，機場信息數(shù)據(jù)見表1，4條航線數(shù)據(jù)見表2。

　　表1機場信息數(shù)據(jù)

　　表2航線數(shù)據(jù)

　　2.機場適應(yīng)性分析

　　根據(jù)MA700飛機的飛行性能數(shù)據(jù)，分析起飛機場PCN值、著陸機場PCN值、第二階段爬升梯度、復(fù)飛爬升梯度、跑道長度、最大輪胎速度、最大剎車能量、機場附近障礙物等因素對最大允許起飛重量的影響。結(jié)果見表3-表5，從表3和表4可以看出，起飛/著陸機場PCN、跑道長度、最大輪胎速度和最大剎車能量對起飛重量和著陸重量不構(gòu)成限制。從表5可以看出，梯度對起飛重量和著陸重量有不同程度的限制，其中麗江的標準儀表離場梯度和標準儀表進場梯度分別對飛機的起飛重量和著陸重量限制比較嚴重。