想獲得任何一條新造船的規(guī)格，交船日期，訂單價(jià)格，訂單日期，造船廠，買方和當(dāng)前狀態(tài)等信息?Vesselsvalue訂單模塊(Orderbook)讓信息一覽無余。

　　通過VV的訂單模塊，我們看到2019年全球航運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)交付的訂單總數(shù)中已有60%實(shí)際交付，超過了2018年同期的交付率(50%)。

　　單從最常見的船舶類型(油輪，干散貨船，小型干散貨船和集裝箱船)來看，VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，今年到目前為止，這幾類船型70%的訂單已交付。

　　這是因?yàn)楸M管這些市場(chǎng)在過去一年中有大幅波動(dòng)，但總體上表現(xiàn)良好，同時(shí)也鼓勵(lì)了船東趁著運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)走高，積極迎接新船下水。

　　反之，今年表現(xiàn)不佳的市場(chǎng)上，新船的到期交付率也較低。通過觀察以下數(shù)據(jù)，顯然海工 (offshore)領(lǐng)域?qū)儆谶@一類別。

　　在不利的市場(chǎng)條件下仍能逆市上揚(yáng)，而廣受贊譽(yù)的海工作業(yè)船(OCV)領(lǐng)域，今年僅交付了27%的新船。

　　液化天然氣船(LNG)領(lǐng)域表現(xiàn)出最快速的發(fā)展，2019年計(jì)劃交付的船只中，80%已完成交付。

　　液化石油氣船(LPG)的交付率雖然顯得略低(57%)，但仍與所有船舶類型的總體平均水平基本保持一致。

　　造船國家

　　在排名前五位的造船國中，中國位居榜首，2019年計(jì)劃交付共899艘船。

　　中國同時(shí)也是待交付船只最多的國家，占其2019年訂單總量的50%。

　　交船延遲可能由多種原因造成，例如由于海工船(offshore)等其他類型船舶的滯留，船塢內(nèi)泊位緊張而導(dǎo)致造船速度減慢, 脫硫塔(scrubber)加裝工程造成的延誤，或者是單純的增速放緩。

　　全球三大造船國中的日本和韓國，交付率約為80%。