據(jù)福布斯報(bào)道，十年前，美國(guó)交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，僅美國(guó)國(guó)內(nèi)航司從行李費(fèi)上獲得的收入就達(dá)到了11億美元。到2018年，這一數(shù)字升至每年50億美元，差不多增長(zhǎng)了四倍。

　　2019年第一季度，這一數(shù)字升至21億美元，與2018年同期相比增長(zhǎng)了25%。過去12個(gè)月里，美國(guó)航空、捷藍(lán)航空等航司的行李費(fèi)收入都增加了，并為推動(dòng)它們2019年第一季度收入增長(zhǎng)作出很大貢獻(xiàn)。

　　隨著全球低成本航空公司的快速發(fā)展，現(xiàn)在歐洲和美國(guó)的幾乎每家航空公司都對(duì)短程航班收行李費(fèi)。除了過多的行李費(fèi)，現(xiàn)在，旅客在購(gòu)買機(jī)票時(shí)，部分票價(jià)里面可能包含，也可能不包含行李。

　　如今，航空公司銷售的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票基本上只包含了座位。從餐食到飲料，再到行李，所有附加服務(wù)都要額外支付費(fèi)用。亞洲的全服務(wù)航司的大部分經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票里仍然包含行李，但從數(shù)字來看，顯然從機(jī)票附加產(chǎn)品上創(chuàng)造額外收入已經(jīng)成為航空公司的一門大生意。

　　美航2018年僅行李費(fèi)收入就達(dá)到12億美元，美聯(lián)航行李費(fèi)收入為8.89億美元。

　　對(duì)于乘客來說，一個(gè)值得憂慮的新趨勢(shì)就是，有部分低成本航空公司現(xiàn)在開始對(duì)隨身行李收費(fèi)。

　　歐洲的低成本航司向來以行李要求非常嚴(yán)格而聞名。今年早些時(shí)候，瑞安航空被其客戶評(píng)價(jià)為“貪婪且自大”，它在Which?進(jìn)行的英國(guó)百大品牌客戶服務(wù)調(diào)查評(píng)級(jí)中墊底。

　　瑞安航空不僅對(duì)托運(yùn)行李收費(fèi)，乘客上機(jī)時(shí)攜帶行李數(shù)量如果超過一件個(gè)人物品，也要額外支付費(fèi)用。

　　西班牙一家法院于近日裁定，瑞安航空的行李收費(fèi)政策過度了。法院還要求瑞安航空退還它向一名攜帶10公斤行李上機(jī)的乘客收取的20元罰款。

　　瑞安航空表示，它不會(huì)改變其只允許乘客攜帶能夠放入前排座椅下面的行李上機(jī)的政策，乘客支付超大行李費(fèi)的除外。

　　對(duì)于乘客來說不幸的是，行李費(fèi)不會(huì)消失?，F(xiàn)在，行李費(fèi)占到美國(guó)航司總收入的3%，隨著輔助收入在航司收入中所占比例日益增大，今后費(fèi)用增加、規(guī)范變嚴(yán)格的空間似乎是存在的。行李費(fèi)在低成本航司收入中所占比例要更大，精神航空和邊疆航空的收入中有19%來自行李費(fèi)。