圖：荷蘭皇家航空787客機(jī) 來(lái)源/荷航官網(wǎng)

　　近日，荷蘭航空發(fā)表一封公開信，鼓勵(lì)游客減少飛行次數(shù)，倡議乘客“負(fù)責(zé)任地飛行”。并提出相應(yīng)措施減少航空客運(yùn)的碳排放量，邀請(qǐng)所有航空業(yè)利益相關(guān)方——包括航空旅行者和業(yè)界其他航空公司，打造更加可持續(xù)的未來(lái)航空業(yè)。在荷航制作的“負(fù)責(zé)任飛行”宣傳短片中，他們更多地關(guān)注乘客出行的選擇，提出諸如“你能改乘火車嗎？”、“你是否可以補(bǔ)償您的碳排放，或輕裝登機(jī)，來(lái)做出您的貢獻(xiàn)呢？”等問題。

　　圖片來(lái)源：荷蘭航空

　　航空公司勸人“別坐飛機(jī)”，這似乎就像香煙包裝盒上印著“吸煙有害健康”一樣具有強(qiáng)大的反差感。而這一切，在早已籠罩北歐的“飛行恥辱”潮流之中，就顯得并不稀奇了。

　　“Flyskam”——意為“飛行之恥”，是瑞典人為羞辱那些坐飛機(jī)的人而專門發(fā)明的一個(gè)新詞匯。在瑞典，不坐或少坐飛機(jī)、改坐火車去世界各地游玩已經(jīng)成為一種潮流。哥德堡查爾姆斯理工大學(xué)的研究人員此前提出，瑞典在1990年至2017年間的人均排放量是全球平均水平的五倍，而瑞典國(guó)際航空旅行的排放量自1990年以來(lái)飆升了61％。為解決高碳排放帶來(lái)的生態(tài)環(huán)保問題，“飛行恥辱”讓越來(lái)越多的瑞典人放棄乘坐飛機(jī)出游。

　　圖片來(lái)源：Instagram @makesmthng

　　但不坐飛機(jī)去旅行，這真的現(xiàn)實(shí)嗎？

　　這個(gè)問題或許可以在一個(gè)瑞典女孩身上找到答案。

　　圖片來(lái)源：Instagram @ GretaThunberg

　　格蕾塔·湯伯格(Greta Thunberg)，年僅16歲的她已經(jīng)是一位具有國(guó)際影響力的瑞典氣候活動(dòng)家了。作為“不坐飛機(jī)”運(yùn)動(dòng)的發(fā)起人之一，她從2015年開始就沒登上過(guò)飛機(jī)。她前往瑞士達(dá)沃斯參加世界經(jīng)濟(jì)論壇的往返行程中，乘坐各種火車的時(shí)間超過(guò)60個(gè)小時(shí)。她去往直接各地都會(huì)在火車站留下“Flyskam”的宣傳標(biāo)語(yǔ)，“在一件事情成功之前，人們總會(huì)認(rèn)為那是不可能的?！?019年，她被提名諾貝爾和平獎(jiǎng)。目前，她的Ins賬戶有220萬(wàn)粉絲，很多人受到她的影響，為了降低碳排放量，保護(hù)地球環(huán)境，減少坐飛機(jī)的次數(shù)。

　　圖：格雷塔·湯伯格在世界各地火車站發(fā)起倡議 圖片來(lái)源：Instagram @ GretaThunberg

　　而瑞典越來(lái)越多的公眾人物，例如瑞典電視滑雪評(píng)論員比恩·凡爾瑞（Bjorn Ferry）表示他未來(lái)都會(huì)乘坐火車前往目的地；瑞典電影界的250人在該國(guó)最大的日?qǐng)?bào)《每日新聞》（Dagens Nyheter）上發(fā)表聯(lián)名倡議，為減少飛機(jī)運(yùn)次，呼吁瑞典電影制片人限制海外拍攝。

　　圖片來(lái)源：Instagram @climatepledge

　　這樣的倡議確實(shí)帶來(lái)了肉眼可見的成效。瑞典權(quán)威旅游雜志Vagabond發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，去年瑞典出國(guó)旅游人數(shù)減少了64％。世界自然基金會(huì)的調(diào)查顯示，2018年，23%的瑞典人放棄乘飛機(jī)旅行，比以往提高了6個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)商SJ報(bào)告稱，今年冬季商務(wù)旅行的客運(yùn)量增加了21％，政府已宣布計(jì)劃在2022年任務(wù)結(jié)束前將夜間列車重新引入歐洲主要城市。

　　“少坐飛機(jī)”運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的乘客量下跌，再加上激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、不斷上漲的航空燃油價(jià)格、疲軟的瑞典克朗、頻繁的罷工運(yùn)動(dòng)等因素，讓瑞典航空公司的盈利狀況捉襟見肘。

　　瑞典斯堪的納維亞航空公司Swedavia AB（下簡(jiǎn)稱SAS）運(yùn)營(yíng)著包括斯德哥爾摩和哥德堡等地區(qū)的10個(gè)主要機(jī)場(chǎng)。由于“飛行恥辱”的盛行，SAS正經(jīng)歷著最艱難的時(shí)刻。今年到目前為止，SAS股價(jià)下跌近40％之后，其市值已降至50.9億瑞典克朗（5.46億美元）——這意味著這家瑞典主流航司的市值，已經(jīng)低于北歐地區(qū)最大的公共交通服務(wù)提供商N(yùn)obina AB（51.1億瑞典克朗）。

　　近年來(lái)，航空業(yè)碳排放的持續(xù)上升威脅到“巴黎協(xié)定”的目標(biāo)，而北歐國(guó)家的“不坐飛機(jī)”運(yùn)動(dòng)正式為世界各地航司敲響了警鐘。從可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮來(lái)看，航空公司的智能化、節(jié)能化轉(zhuǎn)型是必要的趨勢(shì)，也為航空公司的“負(fù)責(zé)任”發(fā)展提出更高要求。