圖：機場線零排放車輛。

　　近日，為減少美國交通運輸?shù)呐欧盼廴荆永Ｄ醽喼菰谌缆氏瘸雠_了“機場零排放汽車政策”，要求加州的機場全面更換零排放公共汽車。該政策由加州空氣資源委員會一致決定通過。不過，其也將直接影響人們前往機場的出行方式以及機場的租車和住宿等服務(wù)。

　　該政策要求，到2035年，加州將有13個機場改用零排放車輛（ZEV）。這些機場分別在舊金山、洛杉磯、圣地亞哥、薩克拉門托、圣何塞、奧克蘭和安大略國際，以及奧蘭治縣、伯班克—好萊塢、長灘、棕櫚島的通勤機場斯普林斯、弗雷斯諾和圣巴巴拉地區(qū)。

　　氣候變化促使加州推行ZEV

　　氣候變化是如今人類面臨的最大威脅之一，溫室氣體排放是這種威脅的主要驅(qū)動因素。近年來，特朗普政府正在努力廢除許多以氣候為重點的規(guī)則和協(xié)定，而加利福尼亞州政府則把自己定位為“抵制”特朗普政府的領(lǐng)導(dǎo)者，不斷施行氣候改善政策，幫助環(huán)境治理。此次政策的制定，目標(biāo)旨在將2030年的碳排放量從1990年的水平降低40%。

　　加利福尼亞州最大的排放污染來源于交通運輸，再加上煉油廠污染，占比將達到加州全部排放污染的50%。加州多年來一直瞄準(zhǔn)乘用車的排放污染問題，出臺相關(guān)補助政策，激勵消費者更多地選擇購買電動型和氫燃料型ZEV，同時推動零排放機場地面運輸?shù)奶岚?，幫助重型排放企業(yè)轉(zhuǎn)型，以降低污染。

　　加州空氣資源委員會表示，在加利福尼亞州的所有機場班車中，正在有序運行的ZEV占總數(shù)的15%，仍需要更多車輛以幫助實現(xiàn)該州的氣候目標(biāo)。

　　根據(jù)加利福尼亞州的政策，到2027年，每個機場的零排放車輛將占總體機場交通的33%；到2031年，這一數(shù)據(jù)將達到66%，并且到2035年，將最終實現(xiàn)“零排放機場交通”的目標(biāo)。該政策將適用于機場通勤的貨車、公共汽車和類似車輛，這些車輛的正常行駛路線最長可達30英里，可停放在距離機場至多15英里的停車場中。

　　零排放政策實施影響深遠(yuǎn)

　　據(jù)相關(guān)測算，“零排放”政策全面實施后，每年將減少35000公噸的溫室氣體排放，相當(dāng)于每年減少超過7400輛燃?xì)馊剂系某擞密嚒?/p>

　　“地球正義”組織的法律文員佩吉·薩姆布蘭內(nèi)特說：“制定像這樣的政策才能真正使我們的機場地面交通轉(zhuǎn)變?yōu)榱闩欧拍Ｊ??！彼€指出，這一政策也將有助于清潔機場附近社區(qū)的空氣，特別是那些低收入社區(qū)。

　　美國肺臟協(xié)會空氣清潔倡導(dǎo)主任威爾·巴雷特表示，本周有超過70個健康組織發(fā)布了“關(guān)于氣候健康和公平”的行動提案，要求減少運輸部門的石油和天然氣使用量。他還指出：“特別是在最貧困的社區(qū)，這項提案能夠推廣零排放技術(shù)，保護公眾健康，讓群眾免受燃燒排放源的影響?！?/p>

　　加州空氣資源委員會的一項經(jīng)濟分析指出，與普通汽車相比，推廣使用ZEV的前期成本較高，但維護運營成本較低，總體成本在大約8年內(nèi)被抵消。預(yù)計，從2020年到2040年，零排放政策可為機場班車運營商累計節(jié)省3000萬美元的成本。

　　政策推廣仍阻力重重

　　據(jù)圣地亞哥機場停車公司的運營經(jīng)理麗薩·麥基介紹，圣地亞哥公司所運營的7輛機場運載車中存有3輛ZEV，每輛ZEV的售價約為9萬美元，而柴油燃料車的售價則為5萬美元。相比于其他幾家同類型公司，他們ZEV的運維費用要高9%。