七月，本應(yīng)是沿海市場傳統(tǒng)旺季。但是今年入夏以來，市場卻一反常態(tài)。昨日，市場出現(xiàn)超低價格成交，引起圈內(nèi)一片嘩然，這一價格不僅是跌破船東運營成本線，更是被狠砸到地板的低價。

　　傳統(tǒng)旺季遭受跌價

　　近段時間，沿海煤炭運輸市場十分低迷。7月5日沿海煤炭干散貨運輸指數(shù)收報551點，距離今年2月初的年內(nèi)最低516點僅一步之遙?？陀^來講，今年水電發(fā)力旺盛，擠壓煤電需求，下游電廠煤炭庫存高企。從船東主觀因素來看，在目前市場低位的情況下，爭相殺價拿貨的情況越來越多，從側(cè)面反映了市場的恐慌情緒在逐步蔓延。

　　基本面依然良好

　　回到基本面上看，我們的沿海市場遠沒有達到這種“熔斷”的地步。下半年，隨著東南沿海入夏，煤炭需求將有所增強，雖然今年我國受厄爾尼諾現(xiàn)象影響，雨水較多，水電出力有所增加。但2019年煤炭先進產(chǎn)能釋放有望繼續(xù)發(fā)力，疊加煤炭進口繼續(xù)受限，沿海煤炭運輸需求將有望繼續(xù)保持增長。在中國經(jīng)濟保持中高速增長的背景下，2019年沿海煤炭下水量預(yù)計增長2.5%左右。運力方面，受交通部第53號公告進口二手船船齡8年以內(nèi)的限制，加上船價上漲使得購入成本增加，二手船進口將受到明顯限制，預(yù)計2019年沿海運力增速降至2.4%，明顯低于2018年13.1%的增速。

　　惡性競爭導(dǎo)致非理性下跌

　　總的來看，當(dāng)前市場的超跌，有迎峰度夏煤炭需求未達預(yù)期，但更重要的是受市場心理沖擊以及短時無序競爭的影響。一是，部分中小船東無視市場長期波動風(fēng)險，大肆買入二手船舶，致使市場供需關(guān)系惡化。二是，市場下行時船東間惡性殺價競爭，導(dǎo)致市場非理性踐踏下跌。

　　沉住氣，守底線

　　越是在這種低迷的時刻，船東們越是應(yīng)該沉得住氣。進場踩踏、惡性殺價破壞的是市場的健康生態(tài)，換來的只不過是短暫的喘息和繼續(xù)的陰跌;而理性報價、適時停航觀望才能止住繼續(xù)下滑的腳步，爭取到合理的生存空間。眾人拾柴火焰高，一起抱團取暖才是度過寒冬的最佳選擇。維護行業(yè)健康生態(tài)體系，理性控制運力發(fā)展，避免互相殺價踩踏，需要我們共同的努力。一個健康的航運生態(tài)圈不應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)這種惡性殺價的情況，抵制惡性低價競爭，是我們船東生存和發(fā)展最后的底線。

　　外貿(mào)市場已經(jīng)率先大幅反彈，昨日，波羅的海干散貨指數(shù)BDI收報1700點，在近三個月猛漲超過130%，創(chuàng)下年度新高。外貿(mào)行情向好，有助于減少沿海運力的壓力，擁有兼營運力的船東可以一起分享外貿(mào)的高額紅利，讓內(nèi)貿(mào)市場得以喘息。我們有理由相信，在先進產(chǎn)能釋放發(fā)力、進口煤從緊，非煤貨種穩(wěn)健，兼營船外放的支撐下，以及國際市場的傳導(dǎo)帶動下，后期沿海市場一定會逐步走出低迷、穩(wěn)步回升。