據(jù)路透社報(bào)道，在近期的危險接近事件之后，韓國與日本將擱置歷史恩怨，重新劃分雙方在中國東海上空的空中交通管制責(zé)任。

　　目前，一直到韓國空域的“AKARA走廊”內(nèi)的空中交通管制責(zé)任是分裂的，韓國空管員負(fù)責(zé)引導(dǎo)南北向航班，日本空管員負(fù)責(zé)引導(dǎo)東西向航班，其中許多是進(jìn)出上海的航班。

　　但韓國與日本的空管員作業(yè)采用不同的無線電頻率，這加大了飛行員在應(yīng)對緊急機(jī)上情況，或需要變更高度以避開湍流或惡劣天氣時的溝通困難。

　　ICAO于周三晚間表示，就韓國接管日本在走廊內(nèi)的空管責(zé)任已達(dá)成原則性協(xié)議。

　　中國也被包括在協(xié)議當(dāng)中，目前，中國的空管員在走廊內(nèi)是向日本空管員移交航班，今后，他們將向韓國空管員移交航班。

　　ICAO理事會主席Olumuyiwa Benard Aliu表示：“我們提出的方案已獲得中日韓三國接受。相關(guān)國家能夠通過合作，找到解決方案，榮耀歸于它們?！?/p>

　　Aliu稱，他預(yù)計(jì)協(xié)議將在2020年1月或2月正式簽署，并于明年4月生效。

　　IATA在一份聲明中稱，該協(xié)議“將對民航安全與效率帶來積極影響?！?/p>

　　近期，由于日韓雙方在走廊內(nèi)相互沖突的空中交通管制權(quán)，曾導(dǎo)致兩起飛機(jī)危險接近事件，這些事件暴露了當(dāng)前空管安排帶來的風(fēng)險。今年早些時候，有兩架商業(yè)飛機(jī)飛得過近，2018年，美國聯(lián)邦快遞一架飛機(jī)差一點(diǎn)與韓國低成本航司的兩架飛機(jī)相撞。

　　知情人士透露：“當(dāng)前空管安排帶來的風(fēng)險是眾所周知的，并且一般獲得了很好的緩解，但是，錯誤仍會發(fā)生，2018年以及2019年發(fā)生的這兩起差錯凸顯了這一憂慮?！?/p>

　　《韓日將重新劃分東海上空空管責(zé)任 提升民航安全》原文