航運業(yè)作為海洋經(jīng)濟的重要組成部分，也是我國“海洋強國”戰(zhàn)略的重要組成部分。伴隨著國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易高速增長，中國航運業(yè)取得的成績有目共睹。近年來，面對全球經(jīng)濟增速放緩，運價低靡以及IMO 2020全球限硫決議的實施在即，我國航運企業(yè)的生存競爭壓力也與日俱增。如何提高船舶表現(xiàn)?如何壓縮成本?這些問題常常令船東頭疼不已。

　　其實，專業(yè)恰當(dāng)?shù)拇熬S護管理方案能夠切實幫助船東降本增效。根據(jù)美孚®優(yōu)釋達®汽缸狀況監(jiān)控數(shù)據(jù)庫深度調(diào)研顯示，有16%的船舶遭受著低溫腐蝕的困擾，而50%的船舶主機沒有按最佳注油率運行。這些問題可能導(dǎo)致重大的發(fā)動機故障，航運企業(yè)如能及時發(fā)現(xiàn)和采取相關(guān)措施就可以有效降低運營成本，從而提高競爭力。

　　對抗低溫腐蝕，優(yōu)化運營成本

　　南京金希普船舶管理有限公司旗下四艘船舶的Wärtsilä 6RT-flex48T發(fā)動機出現(xiàn)了嚴(yán)重的低溫腐蝕問題，若處置不當(dāng)則面臨著大修和停機的風(fēng)險，可能會給公司經(jīng)營帶來巨大的損失。為此，南京金希普機務(wù)團隊與?？松梨陂_展了一系列緊密合作，希望找到問題所在并妥善解決。

　　?？松梨诠こ處煂Πl(fā)動機進行了全面的檢查，發(fā)現(xiàn)汽缸套壁存在大面積黑斑，Wärtsilä PLS汽缸油注油率設(shè)定值也處于較高水平，約為1.2-1.3g/kWh[1]。結(jié)合美孚®優(yōu)釋達®油品分析服務(wù)對汽缸殘油的樣本分析，埃克森美孚工程師建議南京金希普換用堿值更高的美孚佳特™ 5100 汽缸油，同時結(jié)合實施美孚®優(yōu)釋達®汽缸狀態(tài)監(jiān)控服務(wù)逐步下調(diào)注油率，并且對低溫腐蝕的問題作出密切跟蹤和評估。

　　安陽輪發(fā)動機汽缸黑斑減少，低溫腐蝕現(xiàn)象得到有效解決

　　經(jīng)過八個月的持續(xù)跟蹤，南京金希普的四艘船舶汽缸套黑斑明顯減少，低溫腐蝕問題得到了有效解決，同時注油率下降20%[2]，為公司節(jié)省了大量成本。不僅如此，由于使用適當(dāng)?shù)钠子筒嵤┍O(jiān)控，發(fā)動機的可靠性也得到切實提高，異常磨損現(xiàn)象得以有效控制，同時該項服務(wù)幫助延長了吊缸周期，經(jīng)計算，這四艘船舶每年可為公司節(jié)省4.2萬美元[3]。

　　優(yōu)化設(shè)備注油率，滿足企業(yè)發(fā)展需求

　　汽缸油消耗一直是航運企業(yè)一筆不小的開支，在當(dāng)前行業(yè)背景下，許多企業(yè)試圖通過降低注油率來節(jié)約成本。上海東渡船舶管理有限公司就以此為目的尋求?？松梨诘膸椭Ｗ鳛橐患覍I(yè)從事國際船舶管理和服務(wù)的公司，上海東渡旗下管理著規(guī)模龐大的散貨船隊，如能在確保船舶可靠性的基礎(chǔ)上有效降低注油率，對公司來說會是一筆可觀的成本節(jié)省。

　　?？松梨诠こ處熃ㄗh上海東渡在其嘉達輪和嘉潤輪散貨船上實施美孚®優(yōu)釋達®汽缸狀況監(jiān)控服務(wù)，通過分析殘油的理化指標(biāo)，對發(fā)動機汽缸內(nèi)的磨損情況和美孚佳特™ 汽缸油的使用情況進行評估，并進行逐步微調(diào)，合理優(yōu)化汽缸注油率。

　　在?？松梨诠こ處煹膸椭?，最終上海東渡將嘉達輪的Hudong MAN B&W 5S60MC MK6發(fā)動機注油率從1.06g/kWh下降到0.72g/kWh，節(jié)約汽缸油使用量高達 32.08%[4];而嘉潤輪的MAN B&W 6S50MC MK7發(fā)動機注油率從 0.65g/kWh 下降到 0.59g/kWh，節(jié)約汽缸油使用量 9.23%[5]。上海東渡陸續(xù)對船隊的所有9艘船舶都使用了同樣的方法，幫助公司累計在12個月內(nèi)節(jié)約汽缸油使用量達 17%[6]，大大節(jié)省了公司的運營成本，還減少了廢油的產(chǎn)生，有效助力企業(yè)從容應(yīng)對行業(yè)變化帶來的挑戰(zhàn)。

　　經(jīng)過 8,000 小時運行后，嘉潤輪注油率成功下調(diào)至0.59g/kWh5，活塞、活塞環(huán)和缸套表面清潔，均處于良好運行狀態(tài)

　　借助美孚®優(yōu)釋達®汽缸狀況分析服務(wù)，南京金希普和上海東渡兩家航運企業(yè)都獲得了切實的經(jīng)濟收益。值得一提的是，美孚®優(yōu)釋達®汽缸狀況監(jiān)控服務(wù)不僅能幫助評估設(shè)備問題，優(yōu)化注油率，還可對潛在的設(shè)備故障發(fā)出預(yù)警，幫助船東進行預(yù)防性的維護。在近日舉辦的第八屆綠色船舶技術(shù)中國2019峰會上，?？松梨谙虼髸碣e詳細介紹了這一服務(wù)并進行了全方位展示。

　　?？松梨诖笾腥A區(qū)銷售總監(jiān)顧徐輝先生在峰會上致辭

　　美孚®優(yōu)釋達®汽缸狀況監(jiān)控服務(wù)測試儀器

　　[1]南京金希普船舶管理有限公司四艘船舶的Wärtsilä 6RT-flex48T發(fā)動機在平均負荷為 70%的情況下，汽缸潤滑油系統(tǒng)運行時的注油率顯示為1.2-1.3g/kWh。

　　[2] 在南京金希普船舶管理有限公司四艘船舶上實施美孚®優(yōu)釋達®汽缸狀態(tài)監(jiān)控服務(wù)以及改用美孚佳特™ 5100 汽缸油后，實際計算注油率從原先的1.36-1.43 g/KWhr下降至1.01-1.2 g/KWhr，平均下降20%。

　　[3] 南京金希普船舶管理有限公司的四艘船舶分別根據(jù)實際注油率下降、平均發(fā)動機負荷及年均發(fā)動機運行時間計算年均汽缸油節(jié)省成本，將四艘船舶節(jié)省的成本相加，得出每年可節(jié)省約42,000美元。

　　[4]上海東渡嘉達輪的 Hudong MAN B&W 5S60MC MK6發(fā)動機注油率原先為1.06g/kWh，通過美孚®優(yōu)釋達®汽缸狀況監(jiān)控密切監(jiān)控并結(jié)合使用美孚佳特™ 汽缸油，經(jīng)過 8,000 小時運行后，注油率逐步下調(diào)至0.72g/kWh，美孚®優(yōu)釋達®汽缸狀況監(jiān)控結(jié)果顯示，活塞、活塞環(huán)和缸套表面清潔，均處于良好運行狀態(tài)，注油率成功下調(diào)32.08%。

　　[5]上海東渡嘉潤輪的MAN B&W 6S50MC MK7發(fā)動機注油率原先為0.65g/kWh，通過美孚®優(yōu)釋達®汽缸狀況監(jiān)控密切監(jiān)控并結(jié)合使用美孚佳特™ 汽缸油，經(jīng)過 8,000 小時運行后，注油率逐步下調(diào)至 0.59g/kWh，美孚®優(yōu)釋達®汽缸狀況監(jiān)控結(jié)果顯示，活塞、活塞環(huán)和缸套表面清潔，均處于良好運行狀態(tài)，注油率成功下調(diào)9.23%。

　　[6]美孚®優(yōu)釋達®汽缸狀況監(jiān)控結(jié)果顯示，上海東渡船隊共九艘船舶注油率成功下調(diào)，累計在 12 個月內(nèi)節(jié)約汽缸油使用量達 17%。