圖：載旗航空公司已經(jīng)過時(shí)了嗎？來源：Simple Flying

　　民航資源網(wǎng)2019年12月2日消息：據(jù)Simple Flying報(bào)道，放眼全球，有許多載旗航空公司陷入了困境。另一方面，其它一些航司則取得了難以置信的繁榮發(fā)展。但是，其它私人企業(yè)的崛起也帶來了一個(gè)問題：2019年，載旗航空公司還有存在意義嗎？

　　困境中的載旗航空公司

　　不幸的是，更多的載旗航空公司因其困境而不是成功知名。最近，南非航空似乎正在向倒閉邁進(jìn)。雖然接收了部分A350飛機(jī)，但人員罷工與隨后的勞資協(xié)議，讓南非航空變得虛弱，盈利也遙遙無期。

　　在亞洲，泰國(guó)航空本應(yīng)是一家非常成功的載旗航空公司。泰國(guó)不僅是日益受歡迎的旅游目的地，它也是一個(gè)商業(yè)中心。但是，激烈的低成本競(jìng)爭(zhēng)以及上升的成本，讓泰航處于危機(jī)邊緣。

　　印度航空也在茍延殘喘著。目前看來，如果印度航空賣不出去，印度政府可能會(huì)考慮關(guān)閉這家虧損累累的載旗航空公司。沒有吸引力的產(chǎn)品、激烈的市場(chǎng)環(huán)境，再加上大量低效員工，讓印度航空生存希望渺茫。

　　在歐洲，意大利航空在吸引買家興趣方面要比印度航空成功地多。不過，意航的賣身流程尚未完成，它每天仍在大量虧損著。

　　成功的載旗航空公司

　　但是，也有許多成功的載旗航空公司。英國(guó)航空就是很好的范例。英航以倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)為基地，經(jīng)營(yíng)著一張廣泛的遠(yuǎn)程航線網(wǎng)絡(luò)和樞紐。財(cái)務(wù)方面，英航表現(xiàn)健康，在旅客當(dāng)中的聲譽(yù)一直很好。

　　此外，荷蘭皇家航空在旅客當(dāng)中同樣享有很好的名聲，它運(yùn)營(yíng)的航點(diǎn)數(shù)量之多令人贊嘆。

　　在非洲，埃塞俄比亞航空是一家知名的航司巨頭。更不要說，它的成功吸引了多個(gè)非洲國(guó)家的注意，它們請(qǐng)求埃塞俄比亞航空幫助建立新的航空公司。

　　土耳其航空是一家通航國(guó)家數(shù)量在全球名列第一的載旗航空公司。它以提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品而聞名，借助于新的伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)，土耳其航空仍有增長(zhǎng)空間。

　　為什么載旗航空公司仍然重要？

　　載旗航空公司在全球仍然可以發(fā)揮重要作用。南非、泰國(guó)與印度仍然維持其載旗航空公司的運(yùn)營(yíng)，因?yàn)檩d旗航空公司在連接外部世界方面發(fā)揮著重要橋梁作用。

　　重要的政治聯(lián)系也有助于維持載旗航空公司的存在。在許多情況下，外國(guó)航司可能不想運(yùn)營(yíng)本地政府與企業(yè)可能認(rèn)為重要的航線。例如，紐約是一個(gè)重要的商務(wù)市場(chǎng)，俄羅斯航空是運(yùn)營(yíng)莫斯科-紐約直飛航線的唯一一家航空公司。美國(guó)沒有航空公司運(yùn)營(yíng)這條航線。

　　但是，在有些情況下，外國(guó)航司提供比載旗航空公司更好的航線服務(wù)。或者說，載旗航空公司無法跟上日益增長(zhǎng)的需求。例如，加拿大航空運(yùn)營(yíng)著從溫哥華、多倫多等多條飛往印度的航線，而印度航空在最近才剛剛恢復(fù)多倫多航線。

　　但在美國(guó)，三大航運(yùn)載了大部分乘客，沒有任何一家可以聲稱它們是美國(guó)的載旗航空公司。但美國(guó)三大航整體提供了極其廣泛的全球航線網(wǎng)絡(luò)，讓旅客擁有許多選擇。

　　全球成功和失敗的載旗航空公司例子同時(shí)存在。最終，每一家載旗航空公司都要面臨競(jìng)爭(zhēng)。英國(guó)和阿聯(lián)酋等有些國(guó)家還擁有兩家載旗航空公司。載旗航空公司在世界上仍然能夠發(fā)揮重要作用，雖然它們的重要性可能在不斷降低。（民航資源網(wǎng) Louis/編譯）

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