圖：北京大興國際機(jī)場鳥瞰圖

　　2019年9月30日，北京大興國際機(jī)場將正式啟用。隨著日期的臨近，如何使其更好地成為國際樞紐機(jī)場成為公眾關(guān)注的話題。

　　7月9日，在民航局發(fā)布會(huì)上，民航局運(yùn)輸司副司長于彪介紹了北京大興國際機(jī)場未來在國際航線的資源配置情況。于彪表示，在大興機(jī)場樞紐打造上，除了市場主導(dǎo)作用、航司主體作用，從政府部門來講，政策引導(dǎo)也非常重要。

　　一是初期采取平移方式。以東航、南航為主，將首都機(jī)場的國際航線平移到大興機(jī)場，在初期使大興機(jī)場在國際航線上初具規(guī)模，同時(shí)在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)張，從而使大興機(jī)場在起步時(shí)的國際航線就具有一定規(guī)模。

　　二是現(xiàn)有的航權(quán)配置政策，大興機(jī)場在獲取國際航權(quán)占有一定優(yōu)勢(shì)，這也符合國家支持大興機(jī)場發(fā)展的政策。目前大興機(jī)場在新增國際航權(quán)上，南航、東航、首都航、春秋航、中聯(lián)航等獲得了大興機(jī)場至英國、俄羅斯、韓國、埃及等多國航線經(jīng)營許可。此外，大興至法國巴黎航線也已完成航權(quán)資源配置的初期工作，大興至日本的航線也正在綜合評(píng)估。

　　三是持續(xù)拓展航權(quán)。今年的中日、中韓、中芬的雙邊民航會(huì)談上，民航局著力增加北京航權(quán)，特別是專門用于大興機(jī)場的航權(quán)，這也是為了支持大興機(jī)場在國際遠(yuǎn)程航線上的發(fā)展。同時(shí)大興機(jī)場在今年6月份也擴(kuò)充了一批國際一類航權(quán)資源，所謂一類航權(quán)即承運(yùn)人數(shù)量、航班量在額度上沒有限制的航權(quán)，隨著一類國際航權(quán)資源的擴(kuò)大，對(duì)于大興機(jī)場更好飛出去有幫助，選擇性更多。

　　四是對(duì)外國航空公司提供更大運(yùn)營靈活性和自主權(quán)。首先外國航空公司可以選擇兩場運(yùn)行，在航權(quán)時(shí)刻資源配置上采取“以增促轉(zhuǎn)、以優(yōu)促轉(zhuǎn)”，即如果主動(dòng)轉(zhuǎn)移到大興機(jī)場運(yùn)營，可能會(huì)獲得一定增量，以及對(duì)現(xiàn)有航班時(shí)刻的優(yōu)化。通過這種政策更多引導(dǎo)國外航空公司投入大興機(jī)場運(yùn)營，增加大興機(jī)場國際航線航班量，同時(shí)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。