據(jù)奧斯陸投資基金公司Cleaves Securities最新油輪分析報(bào)告顯示，從高硫油與低硫油的價(jià)差走勢(shì)來(lái)看，大型船舶安裝洗滌塔有望在2020年底之前收回成本。一艘超大型原油運(yùn)輸船如果使用脫硫技術(shù)一年將節(jié)省330萬(wàn)美元燃油成本，差不多相當(dāng)于一臺(tái)洗滌塔設(shè)備的安裝費(fèi)用。

　　這是根據(jù)193美元/噸的燃油價(jià)差分析得出的結(jié)果。但是，這里所用的價(jià)差比目前期貨市場(chǎng)的實(shí)際價(jià)差水平低了將近100美元，由此可見(jiàn)洗滌塔投資的經(jīng)濟(jì)效益比預(yù)測(cè)的更加可觀，成本回收速度也會(huì)更快。

　　Cleaves Securities分別分析了燃油價(jià)差在每噸100美元、200美元和300美元的情況下洗滌塔投資的回本時(shí)間。當(dāng)高、低硫油價(jià)格相差200美元/噸時(shí)，一艘安裝了洗滌塔的VLCC能夠在一年之后回本。蘇伊士型油輪需要1.4年，阿芙拉型油輪則需將近2年時(shí)間。

　　報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在同樣的價(jià)差水平下，散貨船的洗滌塔回本時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)一些。好望角型散貨船需要1.6年時(shí)間回本，卡爾薩姆型散貨船和超靈便型散貨船則分別需要3.2年和3.8年。

　　如果燃油價(jià)差達(dá)到300美元/噸(更接近目前的實(shí)際水平)，安裝了洗滌塔的VLCC、蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪都能在13個(gè)月之內(nèi)回本。不過(guò)對(duì)于散貨船來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)就沒(méi)有那么令人激動(dòng)了。燃油價(jià)差達(dá)到300美元/噸時(shí)，投資洗滌塔的好望角型船需要1年時(shí)間回本，而卡爾薩姆型散貨船則需要將近2年時(shí)間才能回本。

　　Cleaves Securities在報(bào)告中指出：“船東們現(xiàn)在能迎來(lái)收益高峰主要是憑借強(qiáng)勁的基本面，我們認(rèn)為這種情況在未來(lái)幾年會(huì)更加突出?！眻?bào)告還預(yù)測(cè)接下來(lái)船東收益會(huì)更高，得益于IMO 2020限硫法規(guī)以及油輪訂單量少帶來(lái)的積極影響。

　　限硫令還剩下不到30天就要開(kāi)始實(shí)施了，許多沒(méi)有安裝洗滌塔的船東已經(jīng)開(kāi)始清洗油罐，準(zhǔn)備使用船用輕柴油或者超低硫燃油。

　　上周船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM對(duì)燃油成本升高會(huì)如何抑制沒(méi)有安裝洗滌塔的船舶的收益做出了預(yù)測(cè)。在中東灣-中國(guó)基準(zhǔn)航線上，經(jīng)濟(jì)型VLCC的每日收益將下降10200美元，非經(jīng)濟(jì)型VLCC的收益則會(huì)下降14200美元。此處的“經(jīng)濟(jì)型”指的是船齡較小、能效更高的油輪。

　　據(jù)Braemar ACM分析，在西非-西北歐航線上，蘇伊士型油輪的每日收益大約會(huì)下降7200美元至9400美元。中東灣-日本航線上，經(jīng)濟(jì)型LR2油輪的每日收益會(huì)下降9400美元，非經(jīng)濟(jì)性船收益則會(huì)下降11800美元。

　　洗滌塔的經(jīng)濟(jì)效益為油輪市場(chǎng)前景增添了更多不確定性。大約有2500至3000艘超大型油輪、散貨船和集裝箱船將在明年1月之前安裝洗滌塔，剩下的船舶將會(huì)選擇價(jià)格較高的超低硫油或船用輕柴油。但是，鑒于這些替代燃料的需求、供應(yīng)以及兼容性都未經(jīng)過(guò)測(cè)試，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)燃油價(jià)差會(huì)如何演變將很難預(yù)料。

　　根據(jù)倫敦洲際交易所(ICE)的期貨交易情況，目前硫含量3.5%和0.5%的燃油價(jià)差是292美元/噸。這些期貨的流動(dòng)性不是很強(qiáng)，12月的超低硫油空盤(pán)量是106000噸，1月份則為217000噸。鑒于鹿特丹的燃料吞吐量有1000萬(wàn)噸左右，這只代表了實(shí)物市場(chǎng)很小的一部分。