圖：香港航空有限公司B-LGC號AIRBUS A350-900型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“user-az5hjh3p”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創(chuàng)]無題》?！z影：user-az5hjh3p

　　12月7日的最后期限日就要到了，香港航空的救命錢到賬了嗎？

　　香港航空主席侯偉在12月4日向員工發(fā)內(nèi)部信時指出，股東和管理層重視香港空運牌照局對港航附加的新條件，經(jīng)過緊急磋商，初步形成滿足規(guī)管要求的資金注入方案，并會在5日發(fā)放員工11月份的工資，待資金到賬后各項服務將恢復正常。

　　另據(jù)報道，香港航空行政總裁孫劍鋒在接受采訪時表示，公司預計最遲在政府明天決定其命運之際會注資。孫劍鋒預計資金會在“一兩天內(nèi)”到達，從而暫時保證公司的生存。但他沒有回應資金來源是否為海航。

　　在此之前，12月3日，香港航空股東之一海南航空控股發(fā)布公告，稱海航將向國家開發(fā)銀行及內(nèi)地7家銀行申請40億元銀團貸款，用于海航控股及其下屬公司的航油、航材、起降費、人員工資、飛機租金等經(jīng)營性支出。這一消息似乎是為了疏解12月2日香港空運牌照局向香港航空發(fā)出的撤銷牌照警告危機。

　　不過，交銀國際交通運輸及基建行業(yè)分析師尤璐雅指出，由于海南航空旗下還有其他航空公司，該40億元人民幣貸款未必會全數(shù)注入港航，也不知港航需要多少資金才符合政府要求，故難以預測能否在限期前改善財政狀況。

　　此前有報道指出，香港航空2018年凈虧損達9.18億港元，其總流動資產(chǎn)為138.75億港元，流動現(xiàn)金為5.38億港元，合計170億港元的負債中有59.8億港元為短期借款。香港航空應收包括海航集團、海南航空及香港快運等公司交易款項金額約23.1億元，按年上升78%；而預付款及其他應收款則高達41.6億元，增長70.6%，意味整個海航系拖欠港航多達64.7億元。

　　香港航空在自身流動性極糟的情況下，又碰到香港整體旅游業(yè)大蕭條打擊。香港旅游發(fā)展局公布的數(shù)據(jù)顯示，10月整體赴港旅客按年下跌43.7%，今年1至10月累計赴港旅客按年下降4.7%，為今年累計赴港旅客首度出現(xiàn)負增長。由于10月份赴港旅客的減少，香港機場客運量方面表現(xiàn)疲弱而持續(xù)減少。香港機場管理局數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，香港國際機場客運量540萬人次，同比減少13.0%。

　　客流量的持續(xù)下降無疑將在未來一段時間內(nèi)加劇香港航空的運營危機。即使12月7日的關(guān)口順利蹚過，在如此市場狀況下，香港航空何時再亮紅燈只是時間問題。