中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局通報(bào)，由我國(guó)民航機(jī)構(gòu)主導(dǎo)的“航空器尾流重新分類技術(shù)方案”5日起在廣州和深圳兩地機(jī)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)運(yùn)行。這個(gè)基于我國(guó)民航運(yùn)行特點(diǎn)的“中國(guó)方案”可有效提升跑道容量，減少不必要的航班等待和延誤，提高空管服務(wù)質(zhì)量。

　　任何航空器都會(huì)在空氣中產(chǎn)生尾流，就像船在水中航行掀起的波浪和渦流，但航空器尾流卻是透明不可見(jiàn)的。民航航班運(yùn)行必須在前后機(jī)之間保持安全尾流間隔，防止后機(jī)進(jìn)入前機(jī)尾渦流場(chǎng)引起失速等危險(xiǎn)情況。

　　該“航空器尾流重新分類技術(shù)方案”由中國(guó)民航局、中國(guó)民航局空管局主導(dǎo)，中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局等民航單位參與制定。

　　航空器尾流間隔與航空安全息息相關(guān)，是機(jī)場(chǎng)容量的重要限制因素之一。中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)行航空器尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)形成于上世紀(jì)70年代，自上世紀(jì)90年代以來(lái)，尚未進(jìn)行過(guò)大的修訂。受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，相對(duì)保守的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上限制了繁忙機(jī)場(chǎng)的容量提升，造成了不必要的航班等待和延誤。

　　該“航空器尾流重新分類技術(shù)方案”通過(guò)對(duì)不同機(jī)型重新進(jìn)行精細(xì)化分類，進(jìn)一步縮短航空器之間的安全間距，讓空域容納更多航班。與歐美國(guó)家的技術(shù)方案相比，這個(gè)方案在實(shí)現(xiàn)容量提升的同時(shí)，還有針對(duì)性地提升了安全裕度，對(duì)重型飛機(jī)進(jìn)行了細(xì)分，間隔有所縮減。

　　以超級(jí)重型飛機(jī)空客A380和重型飛機(jī)波音787為例，實(shí)施該方案后，前后機(jī)之間的尾流間隔從11.1公里縮減為9.3公里，優(yōu)化縮短間隔1.8公里，幅度達(dá)16.2%。據(jù)測(cè)算，在跑道容量、運(yùn)行效率方面都將得到提升，高峰時(shí)段跑道容量預(yù)期提升5%。

　　同時(shí)，考慮到輕型飛機(jī)遭遇尾流后的安全風(fēng)險(xiǎn)，該方案又適度增加了這類組合下的間隔。輕型飛機(jī)與重型飛機(jī)之間間距增加了1.9公里，這讓輕型飛機(jī)受前機(jī)尾流影響的可能性進(jìn)一步降低。

　　近年來(lái)，隨著珠三角地區(qū)航班量的逐年增長(zhǎng)，主要機(jī)場(chǎng)的跑道容量漸趨飽和。推廣“航空器尾流重新分類技術(shù)方案”有助于提高廣州、深圳機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率。

　　據(jù)悉，此次實(shí)驗(yàn)運(yùn)行分為測(cè)試、推廣兩個(gè)階段，首先安排南航、海航、深航、美國(guó)聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司參與，在總結(jié)第一階段運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，逐步推廣到廣州、深圳機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的所有適用航空器。