眾所周知，民航旅游包機在過去二十年已然成為我國出境游行業(yè)的重要運輸方式和商業(yè)形態(tài)構(gòu)成的一部分。記者在近日參與某旅業(yè)活動時和部分專家就中國航旅市場的這一細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行交流并收獲頗豐，行業(yè)人士也對包機在航空口岸的意義、頻次與周期的把握及未來市場展望方面給出了見解。

　　首先，民航旅游包機的特性決定了它與出境游和團(tuán)隊游的密不可分。一位多年從事該業(yè)務(wù)的旅業(yè)人士告訴民航資源網(wǎng)記者：“我國的旅游包機在過去十多年里基本上都是以非一線城市為主要客源地的，盡管前幾年隨著一些旅行社進(jìn)入遠(yuǎn)程航線包機市場也讓一線和‘準(zhǔn)一線’城市開始出現(xiàn)更多以使用寬體機為主的洲際包機航班，但他們從來都不是核心市場，因為操作跨境民航包機需要大量相同或相近行程的短期客源加以支撐，所以這就很大程度上意味著只有時長較短的團(tuán)隊游或‘半自由行’的客群才比較適宜?！碧貏e是在團(tuán)隊游和“半自由行”已在過去幾年中逐漸在大多數(shù)一線和部分二線城市表現(xiàn)出增幅頹勢的情況下，民航旅游包機自然而然也會逐步下沉。

　　也有其他專家認(rèn)為，未來旅游包機會在兩個細(xì)分市場逐步深化，一個是針對更高端客群的公務(wù)機和包機領(lǐng)域，而民航旅游包機則依舊會以旅行社、包機商和航空公司進(jìn)行包艙或保底合作的模式來開展。當(dāng)然，在這個基礎(chǔ)之上，民航旅游包機在將來理應(yīng)能夠爭取到更多同業(yè)、機場和地方政府的關(guān)注與資源，這個也是與內(nèi)地機場、地方政府已逐漸變得理性和務(wù)實，已經(jīng)開始認(rèn)識到一味的靠大額補貼好高騖遠(yuǎn)補貼開通遠(yuǎn)程國際航班并不可持續(xù)，將來必須要更高效利用資源來服務(wù)社會和提升航空連通性，而這恰好契合民航旅游包機的部分特性。

　　那么，民航旅游包機究竟更適合什么樣的市場呢？一位有著二十余年航司和旅游業(yè)經(jīng)驗的企業(yè)負(fù)責(zé)人就此回復(fù)記者：“我認(rèn)為旅游包機在當(dāng)下更為適宜國內(nèi)的部分二線和所有三線及以下城市，還有一些新近開辟或規(guī)模不大、發(fā)展不成熟的航空口岸。核心原因大致有兩方面，一是這些地方的出境游市場仍然盤踞著大量出國經(jīng)驗不足和喜好標(biāo)準(zhǔn)化旅游產(chǎn)品的團(tuán)隊客群，二是當(dāng)?shù)芈眯猩纭C場和政府也有意愿和積極性去促成此類民航旅游包機航線的落地。至于目標(biāo)航線，肯定是毗鄰和周邊的亞洲國家為主，尤其是東南亞，畢竟它們是國人出境游最常去也最熟知的目的地?！?/p>

　　實際上，近兩年我國出境游近況和民航包機市場的發(fā)展也確實或多或少印證了上述人士的說法。

　　據(jù)近日先后發(fā)布的《2019年中國人出境旅游消費報告》和《2019中國跨境旅行消費報告》等報告顯示，東南亞地區(qū)依舊聚集有多個最受中國游客歡迎的目的地國家，除了長期以來國人熱衷的新加坡、馬來西亞和泰國之外，印度尼西亞、菲律賓、柬埔寨、緬甸和越南等也受到了眾多同胞的青睞。

　　其中，《2019中國跨境旅行消費報告》還指出，中端跨境游產(chǎn)品在二三線城市呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢，達(dá)到約100%的同比年增長率，部分產(chǎn)品的同比增幅甚至超過200%，可見非一線城市已經(jīng)成為我國出境游最主要的增長引擎。

　　另據(jù)記者匯總收集的相關(guān)資料顯示，今年新開國際旅游包機航線集中于國內(nèi)二三線及以下城市與其它亞洲國家之間的比例遠(yuǎn)超半壁江山。僅近期，已開通和計劃開航的部分中國—東南亞旅游包機航線就包括：今年獲批開放的湖北恩施航空口岸于10月下旬開通了直飛柬埔寨暹粒的航線，11月初捷星太平洋航空開始執(zhí)飛安徽黃山—越南胡志明航班，11月下旬捷星亞洲航空開始執(zhí)行安徽合肥—新加坡航線，計劃于本月開通的山西運城至泰國和越南的航班，還有計劃于明年1月中上旬開通的由酷鳥航空執(zhí)飛的安徽合肥—泰國曼谷航線等。

　　在談到旅游包機時，國內(nèi)某大型航司商務(wù)部門的一位網(wǎng)絡(luò)收益專家說道：“不少國內(nèi)的旅行社、包機商普遍還是更愿意與外航合作包機，畢竟很多方面國內(nèi)操作不夠靈活、內(nèi)部流程繁瑣、國內(nèi)航司也不愿意花太多精力和資源做此類航線的聯(lián)合營銷等相關(guān)工作。像我們這樣的國內(nèi)航空運輸企業(yè)還主要是停留在跟旅行社、機票代理人合作針對常規(guī)定期客運航班做團(tuán)隊和‘切位’操作，而且我們航司內(nèi)部的商務(wù)部門也更傾向于這樣的模式，畢竟對于日常航班的客座率和收益方面都有幫助。還有一個不可忽視的原因，就是旅游包機普遍周期較多，能排滿一個航季的季節(jié)性班期都算時間久的，很多周期更短的只是集中在公共假期和旅游旺季前后運行幾班或十幾班，國內(nèi)航企很多時候根本看不上這樣的短期生意?！?/p>