船舶穩(wěn)性是指船舶在外力矩作用下偏離其初始平衡位置而傾斜，而船舶具有抵抗外力并當(dāng)外力矩消除后船舶還具有恢復(fù)原來(lái)平衡狀態(tài)的能力。

　　集裝箱船的穩(wěn)性要求比普通貨船普遍要高。因?yàn)榧b箱船舶箱位滿(mǎn)載時(shí),船舶水線(xiàn)以上受風(fēng)面積大,集裝箱的重心高度高,而且此重心高度還大于集裝箱船舶滿(mǎn)載時(shí)的橫穩(wěn)心高度。這樣迫使集裝箱船舶為了獲得適航的穩(wěn)性不得不設(shè)置大量的壓載水艙,以壓載水艙裝水來(lái)滿(mǎn)足船舶穩(wěn)性要求。

　　一般情況下每艘船舶都會(huì)有《穩(wěn)性計(jì)算書(shū)》，書(shū)中有對(duì)該船各種狀態(tài)下完整穩(wěn)性進(jìn)行全面核算的方法。

　　典型事故警示

　　2013年，一艘中國(guó)籍多用途船裝載162標(biāo)箱集裝箱航行在成山頭附近遭遇大風(fēng)浪最終沉沒(méi)，船上12人死亡，2人失蹤。

　　2017年，一艘外國(guó)籍雜貨船在黃海水域附近遭遇大風(fēng)浪，系固集裝箱的橋碼斷裂導(dǎo)致貨物產(chǎn)生移動(dòng)，致使船舶失去穩(wěn)性而最終沉沒(méi)，船上3人失蹤。

　　內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶存在的問(wèn)題

　　現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，部分小型內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶由于運(yùn)營(yíng)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，船體結(jié)構(gòu)和機(jī)電部件都存在不同程度的老化現(xiàn)象，船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能出現(xiàn)由于船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性損壞，同時(shí)也可能由于沒(méi)有進(jìn)行完整穩(wěn)性核算而出現(xiàn)大風(fēng)浪下側(cè)傾沉沒(méi)等緊急情況。

　　安全管理建議

　　為確保轄區(qū)水上交通安全形勢(shì)穩(wěn)定，保障水上人命財(cái)產(chǎn)安全，海事部門(mén)對(duì)相關(guān)單位和航運(yùn)公司提出以下安全管理建議。

　　1.加強(qiáng)船舶裝卸貨的安全檢查。各船舶公司要做好內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶的裝貨安全檢查工作，各碼頭作業(yè)區(qū)和相關(guān)單位個(gè)人要高度重視船舶裝貨過(guò)程中的綁扎、積載問(wèn)題，嚴(yán)防超載、不按配載圖裝卸等情況，防止出現(xiàn)穩(wěn)性不足和綁扎不到位情況。

　　2.開(kāi)展專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和安全教育。航運(yùn)公司要加強(qiáng)船員專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和安全教育，提高其作業(yè)能力和水平。結(jié)合海事局典型事故案例“雙進(jìn)”活動(dòng)對(duì)單位所有船員開(kāi)展案例警示教育，尤其是對(duì)船舶穩(wěn)性計(jì)算重要性的宣傳教育。

　　3.做好船舶開(kāi)航前自查工作。航運(yùn)公司要督促各船舶落實(shí)船舶開(kāi)航前自查，做好集裝箱綁扎系固和船舶壓載工作，嚴(yán)格按照《船舶穩(wěn)性計(jì)算書(shū)》要求核算船舶完整穩(wěn)性。尤其是沒(méi)有船舶配載儀的小型集裝箱船舶，在計(jì)算初穩(wěn)性符合要求的同時(shí)，更要認(rèn)真核算動(dòng)穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性要求，全面掌握本船分艙和破艙穩(wěn)性，以科學(xué)應(yīng)對(duì)秋冬季大風(fēng)寒潮等惡劣天氣，保障船舶航行安全，保證船員和財(cái)產(chǎn)安全。