由英國勞氏日?qǐng)?bào)主辦的“亞太大獎(jiǎng)”已有20余年歷史，旨在表彰行業(yè)內(nèi)有突出貢獻(xiàn)的個(gè)人和企業(yè)。ONE公司為何令人印象深刻？成功逆襲的背后又有怎樣的故事？

　　勞氏日?qǐng)?bào)“2019年亞太大獎(jiǎng)”的另一個(gè)重要獎(jiǎng)項(xiàng)，則是“最佳班輪公司”獎(jiǎng)，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)有限公司(Ocean Network Express，以下簡稱ONE公司)獲此殊榮。勞氏日?qǐng)?bào)評(píng)論稱，ONE公司經(jīng)歷了前期艱難的過渡期，目前的業(yè)務(wù)穩(wěn)定，公司持續(xù)創(chuàng)新，運(yùn)營高效，令人印象深刻。

　　事實(shí)正是如此。2019財(cái)年第一季度(2019年4月1日-6月30日)，ONE公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入28.75億美元，其中，凈利潤500萬美元，這是該公司自2018年4月1日正式運(yùn)營以來的首次季度盈利。　　

　　成立之始，整個(gè)航運(yùn)業(yè)態(tài)勢(shì)令人非常擔(dān)憂，而ONE公司的狀況也可謂步履艱辛，川崎汽船、商船三井和日本郵船的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)在一年內(nèi)共計(jì)虧損約5.86億美元。為此，ONE公司曾在財(cái)務(wù)報(bào)告中解釋，公司在成立之初的六個(gè)月中一直在為一個(gè)新信息技術(shù)系統(tǒng)帶來的“初期問題”而苦苦掙扎，這個(gè)新系統(tǒng)導(dǎo)致預(yù)訂延遲，致使包括日本企業(yè)在內(nèi)的數(shù)十家客戶轉(zhuǎn)向其它航運(yùn)企業(yè)。為解決貨量流失的問題，ONE公司采取各種措施以改善貨物組合、降低燃油成本和削減日常開支，從而以提高收入、減少支出，并通過優(yōu)化前運(yùn)和回程貨物的組合來提升公司利潤。相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，2019財(cái)年第一季度，ONE公司在亞洲至北美航線和亞洲至歐洲航線的貨量分別增長了26.2%和47.4%，達(dá)到66.9萬TEU和46萬TEU，平均船舶載箱量也從73%分別提高至86%和87%。這從正面說明ONE公司采取的一系列措施已經(jīng)取得成效。據(jù)悉，ONE公司已將優(yōu)化成本與服務(wù)作為第二階段的運(yùn)營重點(diǎn)，比如通過優(yōu)化貨物運(yùn)輸，提高利潤，進(jìn)一步提高整體網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的覆蓋面和單位成本競爭力，解決外包成本和一般行政管理成本過高的問題，優(yōu)化組織和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)營效率。為此，ONE公司還計(jì)劃將2019財(cái)年的利潤預(yù)期從8500萬美元上調(diào)至9000萬美元。

　　在持續(xù)創(chuàng)新方面，ONE公司理解標(biāo)準(zhǔn)化的重要性，進(jìn)而不斷地在數(shù)字化航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)力，以期提升其在業(yè)界的服務(wù)水平。因此，ONE公司在推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面進(jìn)行了諸多嘗試。2019年4月份，ONE公司與馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和赫伯羅特共同發(fā)起了致力于推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟——Digital Container Shipping Association(DCSA)。7月份，ONE公司還加入了由馬士基航運(yùn)與國際商務(wù)機(jī)器(IBM)合作開發(fā)的航運(yùn)業(yè)區(qū)塊鏈平臺(tái)TradeLens。在ONE公司看來，參與區(qū)塊鏈的共識(shí)機(jī)制以驗(yàn)證交易、托管數(shù)據(jù)，并承擔(dān)區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中信任錨或驗(yàn)證人的關(guān)鍵角色，是未來航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重中之重，更是促進(jìn)行業(yè)信息共享，提高運(yùn)輸效率的有力手段。專注于客戶需求，為客戶提供超出預(yù)期的運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)，自始至終是ONE公司的核心價(jià)值觀之一。業(yè)界相信，ONE公司會(huì)繼續(xù)優(yōu)化服務(wù)，吸引更多的客戶，提升客戶的信任感，以獲得更高效、更具競爭力的船隊(duì)結(jié)構(gòu)。

　　隨著ONE公司的運(yùn)營步入正軌，該公司也擁有了世界排名前三位的冷藏集裝箱規(guī)模，為增強(qiáng)其在北美、南美、歐洲、地中海、亞洲區(qū)域內(nèi)及大洋洲的冷藏運(yùn)輸市場服務(wù)能力，ONE公司投資建造了14000個(gè)冷藏集裝箱(40英尺集裝箱13000個(gè)，20英尺集裝箱1000個(gè))。其中，有2100個(gè)冷藏集裝箱將配備當(dāng)前最新的Controlled Atmosphere技術(shù)，進(jìn)而大幅減緩果蔬的呼吸和成熟過程，延長上架周期。ONE公司首席執(zhí)行官杰瑞米·尼克松(Jeremy Nixon)就此評(píng)論道：“我們是世界上最大、最年輕的冷藏箱船隊(duì)之一，同時(shí)配備最先進(jìn)的技術(shù)，以滿足易腐貨物的運(yùn)輸需求。通過此次新投資，ONE公司將進(jìn)一步拓展市場，更好地滿足客戶的需求。我們也將持續(xù)不斷尋求最新、創(chuàng)新性的解決方案，確保貨物在運(yùn)輸過程中得到很好的保護(hù)，進(jìn)而提升服務(wù)價(jià)值。”

　　對(duì)于任何一家航運(yùn)企業(yè)而言，在高效運(yùn)營之外，更需時(shí)刻關(guān)注市場環(huán)境的變化。當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)整體狀況并不很樂觀，這也是ONE面臨的一大挑戰(zhàn)。在ONE公司眼中，中國市場是其最為看重的主要的市場之一，受中美之間貿(mào)易摩擦的影響，中國境內(nèi)的部分生產(chǎn)線被迫轉(zhuǎn)移，同時(shí)也有一些美國買家將采購源從中國轉(zhuǎn)移到了亞洲其他國家。在市場運(yùn)力供過于求的狀況下，ONE公司通過停航航班等措施靈活應(yīng)對(duì)，以避免船舶空艙帶來的不必要損失。據(jù)ONE公司中國有限公司董事長兼總經(jīng)理上野友督(Yusuke Ueno)透露，短期內(nèi)，ONE公司并沒有針對(duì)中美貿(mào)易摩擦的形勢(shì)而調(diào)整航線掛靠的計(jì)劃，但長期若真的出現(xiàn)了貨流變化，也會(huì)考慮調(diào)整航線。與此同時(shí)，ONE所在的THE Alliance將在2020年4月份正式迎來現(xiàn)代商船的加入。據(jù)上野友督預(yù)計(jì)，現(xiàn)代商船的加入可以使聯(lián)盟成員間發(fā)揮更大的協(xié)同效應(yīng)，聯(lián)盟實(shí)力也將得以增強(qiáng)。相信到那時(shí)，ONE公司還將改變現(xiàn)有的航線產(chǎn)品，做出新的運(yùn)力部署，覆蓋更廣泛的市場，讓聯(lián)盟的規(guī)模優(yōu)勢(shì)更具市場競爭力。