根據(jù)馬士基的執(zhí)行副總裁兼首席商務官Vincent Clerc的說法，在未來的三到五年，馬士基將繼續(xù)在多個地區(qū)收購小型物流供應商和技術平臺，最終目標是能夠在全球范圍內提供標準化的端到端物流解決方案。

　　Clerc在接受采訪時表示，馬士基正在進行有針對性的收購，以填補其服務組合中的特定漏洞，未來還有一段路要走，才能成功從海運轉型到一個完整的集裝箱物流公司。

　　“能夠大規(guī)模提供綜合服務還有一段旅程要走，在充實我們現(xiàn)有產品的初始階段，是使其更具持續(xù)經營能力，我預計我們能做到這一點的時間跨度為3至5年。”

　　此外，為支持集成策略的收購提供資金將不是問題。馬士基在最近公布的第三季度業(yè)績中表示，未來兩年的資本支出為30 - 40億美元，該公司在此期間不打算將這筆資金用于購買新船。

　　Clerc告訴航運媒體JOC.com：“在接下來的幾年中，我們將對海洋業(yè)務采用非常嚴格的資本支出方法，目的是釋放可用于其余策略的資源，這些被釋放的資源將用于無機和有機增長。”

　　但是Clerc很快指出，馬士基并未試圖建立“物流集團”，有針對性的收購是為了填補公司物流服務的漏洞。但他表示，整合后的產品將不僅僅是將許多不同產品組裝在一起的總和。

　　“我們正在研究跨不同產品的集成，并創(chuàng)建解決方案，這將使我們有能力得到特定的結果。”他說。

　　馬士基正在尋找能夠擴展規(guī)模的平臺，針對具有特定產品或地理位置的行業(yè)垂直領域的服務提供商和專家，這些可以彌補其物流鏈中的空白。

　　地理挑戰(zhàn)

　　然而，馬士基必須克服的一個關鍵挑戰(zhàn)是，盡管該公司提供了許多集裝箱物流產品，但尚未在所有地區(qū)提供。Clerc說：“例如，在北美，我們已采取措施來提高通關率，但還沒有提供全球性的海關服務。”

　　他指的是馬士基在2月收購了位于新澤西州的海關公司Vandegrift，這使該公司具有更多的貿易合規(guī)性，可以加速其向集成商的發(fā)展。 Vandegrift擴大了馬士基在北美報關行的業(yè)務范圍時，該公司一直在努力建立一個在線平臺，為歐洲港口的進出口商創(chuàng)建報關服務，該海關平臺可在德國，法國，丹麥，荷蘭，波蘭，英國和西班牙使用。

　　馬士基采用的更為標準化的方法與CMA CGM的戰(zhàn)略形成鮮明對比，后者是通過收購CEVA Logistics旨在為貨主提供量身定制的解決方案。 但是，競爭對手之間在戰(zhàn)略上沒有差異的地方在于更大程度的技術應用。CMA CGM于4月推出了一個新的數(shù)字交易在線平臺，與此同時和CEVA合作捆綁產品，使其與基于非資產的第三方物流供應商(3PL)形成更直接的競爭。

　　技術購買狂潮

　　12月初馬士基在宣布了一系列在科技領域的收購活動，其通過Maersk Growth風險投資部門對一家哥本哈根電信初創(chuàng)公司進行了投資；還有旗艦客戶瑞士農業(yè)綜合企業(yè)Syngenta的4PL業(yè)務；以及名為Captain Peter的新集裝箱可視化智能手機應用程序；以及參加印度技術加速器項目OceanPro。

　　“我們正在花時間尋找一些可以與我們的工作緊密結合的平臺，而不僅僅是在物流范圍內增加活動，我們將有一段艱難的時間來適應移動供應鏈的核心業(yè)務，畢竟依賴于集裝箱運輸。”Clerc說。

　　“規(guī)模不一定只是購買可以觸摸到的東西，這是一種前所未有的連接數(shù)據(jù)流和貨物流的方式，”他補充道，“因此，我們正在投資于TradeLens，建立一套服務和可視化工具。”

　　馬士基控制著其最重要的資產-船舶，并于2017年收購了漢堡南美，從而大大的擴展了這一領域。該公司目前正在建立一個網(wǎng)絡，同時還控制著大洋兩岸的擴展服務。

　　Clerc說:“與我們整合的客戶所占的份額正在顯著增加，他們的生產率和自動化程度也在提高，這是議程的一個關鍵部分。同時，客戶對供應鏈的過分關注也在增加。”