長江商報4月11日報道，“現(xiàn)在京東物流內(nèi)部也是一片混亂?！弊蛉眨晃痪〇|物流基層人員向長江商報記者講述了如今的工作狀態(tài)。

這是繼兩個月內(nèi)陸續(xù)失去了包括CLO隆雨、CTO張晨和執(zhí)行副總裁兼CPO藍燁在內(nèi)的三名“CXO”，和京東大刀闊斧裁員名單上的幾十到一百名正在被“末位淘汰”的高管之后，又一次人事風暴。

而且，這次“砍”向最基層的京東物流的快遞員們，受影響范圍近18萬人。

為何頻繁改革？京東方面在回復長江商報記者采訪問題時表示：“京東物流的官方微博已經(jīng)有回應了，可以參考?！?/p>

4月7日深夜，京東物流通過其官方微博作出回應：京東物流獨立運營之后，業(yè)務量激增，原來的薪酬結構已經(jīng)不適應新的模式，無法對績效優(yōu)異的員工體現(xiàn)出足夠的激勵，承認了薪酬結構調(diào)整，并表示已在華南區(qū)二三線城市試點。

業(yè)內(nèi)分析認為，京東的改革已經(jīng)是勢在必行，這步走得是正確的，改革的原因與內(nèi)部外部都有關系，內(nèi)部“拉幫結派”的現(xiàn)象和外部被其他電商平臺超越，都迫使京東進行改革。

京東面臨內(nèi)憂外患

“也不知道京東怎么想的，沒有基本底薪和五險一金，快遞員肯定是有想法的，我們現(xiàn)在也都還在觀望中，大不了跳槽走人。”上述人士向長江商報記者表示。

近日，京東表示將取消其快遞員的底薪并增加快遞收件任務，增加的快遞收件任務與工資掛鉤，攬件將計入績效，直接影響薪資收入，即快遞員的收入以后全憑績效。

網(wǎng)經(jīng)社－電子商務研究中心特約研究員、上海博群律師事務所律師李曉曦在接受長江商報記者采訪時回復：“雖然背后有京東集團的強力支持，但京東物流面向市場以后，就需要重新考量自身的發(fā)展和成長問題。而成本管控，又是企業(yè)發(fā)展運營的有力抓手?！?/p>

在李曉曦看來：“公司是企業(yè)法人，需要自負盈虧。從調(diào)整一線快遞員薪酬結構看，京東物流想從人力這一塊，壓縮企業(yè)成本，實現(xiàn)業(yè)務的穩(wěn)定過渡。”

而京東現(xiàn)狀也著實令業(yè)界堪憂。這半年來，京東高調(diào)改革已經(jīng)多次引發(fā)熱議，讓京東品牌形象直接跌入谷底。

此外，過去一年京東的主要業(yè)績的增速都在持續(xù)放緩，也都不及上一年同期的增速。凈收入的增速從第一季度的33％一路下滑至30％以下，過去12個月的活躍買家數(shù)量增速從第一季度的28％下滑至4％，成交額（GMV）的增速也從第一季度的30％下滑至28％。

與此同時，最近一兩年，互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利正在不斷減少，流量紅利的消退帶給此前高速發(fā)展的京東的影響最為明顯，甚至在電商最為看重的用戶活躍度上，也被成立不到四年的拼多多給反超了。2018年年底，拼多多年度GMV為4716億元，同比增長234％；年度活躍用戶為4．18億，超過京東3．05億的年度活躍用戶，成為中國第二大電商平臺。

京東可以說是內(nèi)憂外患，轉型迫在眉睫。

“從企業(yè)經(jīng)營的角度看，這也無可厚非。但從一線快遞員角度看，這么做就直接導致快遞員的福利待遇下降。沒有了底薪保障，就失去了作為京東快遞員的標志了?！崩顣躁匮a充。

下調(diào)快遞員公積金繳存比例

然而，京東改革的“大刀”未停止，對快遞員的“打擊”接踵而來。有網(wǎng)友爆料，京東還將降低快遞員的公積金繳存比例，從12％降到7％，下調(diào)了5％。

此事得到了京東員工的證實?！拔覀兝蠁T工還在過渡期，還能維持幾個月的底薪，新員工就沒有底薪了和基本保障，只有每天送單提成，一天也就幾十塊錢，一個月也沒多少。”上述京東物流從業(yè)人員向長江商報記者表示。

也有幾位京東快遞員此前在接受媒體采訪時透露，取消底薪和下調(diào)公積金的情況屬實，具體從今年6月份開始實行，6月之前入職的快遞員，取消底薪，公積金從12％降到7％；6月以后入職的快遞員，統(tǒng)一沒有底薪?jīng)]有公積金，并表示已經(jīng)與公司簽訂了相關文件。

在李曉曦看來，降低快遞員的公積金系數(shù)，向一線員工動刀，京東這樣調(diào)整的邏輯是為了降低企業(yè)人力成本，玉林物流 ，為企業(yè)自主盈虧做好過渡。

“京東物流的成本高，一直為業(yè)內(nèi)所熟知。現(xiàn)在京東物流脫離京東商城，成為獨立運營的物流公司，不得不考慮企業(yè)經(jīng)營的目的。對于商業(yè)市場來講，不盈利，企業(yè)就沒有存在的目的。所以，對內(nèi)降低各項成本，對外大力拓展業(yè)務，可能是京東物流目前的主方向?！?/p>

快遞業(yè)平均利潤率降至3％至5％

長江商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，由于燒錢自建物流體系，京東物流一直是虧損狀態(tài)。公開資料顯示，從2016年第三季度到2017年第三季度，京東物流的凈利潤分別為－3．64億元、－2．79億元、－3．09億元、1．62億元、－2．95億元，凈利潤率依次為－8．3％、－5．1％、－6．0％、2．4％、－4．6％。僅2017年前三季度，京東物流的虧損就達4．42億元。