國際航空運(yùn)輸協(xié)會（下稱“IATA”）于12月11日在日內(nèi)瓦發(fā)布了最新的業(yè)績預(yù)測報告，預(yù)期2020年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤將達(dá)293億美元。如果可以達(dá)成這一目標(biāo)，全球航空運(yùn)輸業(yè)將連續(xù)11年實(shí)現(xiàn)盈利。

　　但同時，IATA對2019年航空運(yùn)輸業(yè)的凈利潤作出最新的預(yù)測數(shù)據(jù)為259億元，這要比今年6月發(fā)布的280億美元預(yù)測數(shù)據(jù)有所下調(diào)。這一方面顯示出航空運(yùn)輸業(yè)并不能從持續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利的現(xiàn)狀下過于樂觀，另一方面則體現(xiàn)出過去一年中內(nèi)外部環(huán)境的變化對脆弱的航空運(yùn)輸業(yè)而言影響巨大。

　　“對航空運(yùn)輸業(yè)而言，這是艱難的一年，”IATA理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大•德•朱尼亞克（AlexandredeJuniac）在11日舉行的全球媒體日發(fā)言中表示，“經(jīng)濟(jì)增長放緩、貿(mào)易戰(zhàn)、地緣政治緊張局勢和社會動蕩，以及英國脫歐的持續(xù)不確定性，導(dǎo)致航空公司運(yùn)營環(huán)境比預(yù)期嚴(yán)苛?！?/p>

　　根據(jù)IATA發(fā)布的表數(shù)據(jù)顯示，2019年全球GDP增長2.5％（6月份預(yù)期增長2.7％）；全球貿(mào)易僅增長0.9％，低于6月份預(yù)期水平（2.5％）。這些不利因素拉低客貨運(yùn)需求，客貨運(yùn)收入疲軟，與2018年相比，客運(yùn)收益率下降3.0％，貨運(yùn)收益率下降5.0％。

　　IATA首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·皮爾斯（BrianPearce）11日在日內(nèi)瓦的發(fā)言中坦言，貿(mào)易增長的放緩對航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生了特別不利的影響，同時也緩解了旅客需求。由于燃油成本低于預(yù)期，運(yùn)營支出僅增長3.8％，低于6月份預(yù)期的7.4％，但仍不足以抵消收入疲軟帶來的影響。

　　相比之下，中國航空運(yùn)輸市場從數(shù)據(jù)上看來則顯得較為突出，布萊恩·皮爾斯在報告中指出，2019年中國市場增長幅度達(dá)到8.5%，“這一增長得益于中國強(qiáng)勁的市場需求?！?/p>

　　一直以來，燃油成本在很大程度上決定了民航業(yè)整體收益水平的變化，因此一個時期內(nèi)的油價波動與民航運(yùn)輸業(yè)在同期所獲得利潤的增加或是降低有非常直接的關(guān)聯(lián)。

　　在IATA發(fā)布的行業(yè)報告中提到，2019年全球經(jīng)濟(jì)增長低于預(yù)期，導(dǎo)致能源需求下降，原油平均價格約為65美元/桶（布倫特原油），低于2018年價格（71.60美元）。這也是很多航空公司在經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不樂觀的情況下仍能保持一定收益水平的重要原因之一。

　　而能夠讓IATA對2020年航空運(yùn)輸業(yè)盈利狀況表示樂觀的一個主要原因也來自于燃油價格。IATA在發(fā)布的報告中表示，石油供應(yīng)充足，導(dǎo)致庫存增加，石油價格預(yù)計(jì)將在2020年進(jìn)一步下跌至63美元（布倫特原油）。航油價格也將隨之下滑，平均價格或?yàn)?5.60美元/桶（2019年為77美元/桶）。工業(yè)燃料費(fèi)用預(yù)計(jì)將為1，820億美元，占支出的22.1％，低于2019年水平（1，880億美元，占支出的23.7％）。

　　亞歷山大•德•朱尼亞克認(rèn)為，由于重組和成本削減不斷帶來紅利，航空業(yè)已連續(xù)10年實(shí)現(xiàn)盈利。從目前情況來看，2019年將是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)周期的低谷，2020年的前景則略微光明。2020年航空業(yè)面臨的主要問題是運(yùn)力如何發(fā)展，尤其是波音B737MAX飛機(jī)復(fù)飛運(yùn)營及延期交付”。

　　支持IATA對下一年行業(yè)前景樂觀判斷的因素除了燃油價格仍會保持在低位之外，還有對全球經(jīng)濟(jì)增長的預(yù)期判斷。

　　布萊恩·皮爾斯在報告中預(yù)測，2020年全球GDP預(yù)計(jì)增長2.7%，略高于2019年的2.5%。美國總統(tǒng)大選的壓力有助于緩解貿(mào)易緊張局勢，全球貿(mào)易增長預(yù)計(jì)將從2019年的0.9％反彈至3.3％。各大央行的舉措以及寬松的財政政策為經(jīng)濟(jì)增長提供動力。

　　同時，全球航空客運(yùn)需求也將繼續(xù)保持增長，按照預(yù)測收入客公里將增長4.1%，與2019年增幅4.2%基本持平。自2019年以來，基本增長率降至不足4.0％，GDP增長拉動客運(yùn)需求。然而，客運(yùn)運(yùn)力（可用座公里）在2019年僅增長3.5％，2020年預(yù)計(jì)增長4.7％，隨著飛機(jī)交付量大幅增加，載客率或?qū)?019年的82.4％降至82％，導(dǎo)致收益率將從2019年的3.0％下降至1.5％?？瓦\(yùn)收入（不含輔營收入）預(yù)計(jì)將達(dá)到5，810億美元，比2019年的5，670億美元增長2.5％。

　　但從客運(yùn)情況來看，地區(qū)間發(fā)展不平衡的狀況仍然比較明顯。IATA發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年預(yù)計(jì)北美航空公司的凈利潤將至165億美元，雖然較2019年的169億美元有所下滑，但仍然是全球民航客運(yùn)業(yè)務(wù)最具價值的市場。歐洲航空公司2020年預(yù)期凈利潤79億美元，高于2019年的62億美元。亞太航空公司受益于全球貿(mào)易和航空貨運(yùn)的溫和復(fù)蘇，2020年預(yù)期凈利潤60億美元，高于2019年的49億美元。

　　此前一直是航空運(yùn)輸業(yè)重要增長極的中東地區(qū)受經(jīng)濟(jì)增長疲軟拖累，航空運(yùn)輸業(yè)持續(xù)疲軟，雖然2020年將出現(xiàn)一定反彈，但在IATA看來業(yè)績的提振仍需要更多時間。從公布的時刻表顯示出中東地區(qū)航企2020年運(yùn)力增長大幅放緩，IATA報告認(rèn)為該地區(qū)將連續(xù)第三年虧損。2020年預(yù)期虧損10億美元，略好于2019年的15億美元。

　　從全球范圍看來，每位離港旅客創(chuàng)造的平均凈利潤為6.20美元（2019年為5.42美元）。