港口是經濟的晴雨表。中華人民共和國成立70年，中國港口發(fā)生了巨大變化，其發(fā)展脈絡折射了時代滾動前進、經濟不斷壯大的磅礴力量。

吞吐量增長近千倍，發(fā)展速度、營運規(guī)模、管理水平都達到世界一流，中國港口取得舉世矚目的成就，交出了一份滿意答卷。
 

1434倍，143.51億噸

翻開歷史，新中國成立之初，由于外部環(huán)境影響，彼時交通運輸主要依靠鐵路，海運事業(yè)發(fā)展緩慢，中國港口的貨物吞吐量僅有1000萬噸。這一階段的港口，主要以技術改造、恢復利用為主。深水泊位大多系小型泊位改造而成。

隨著中國對外關系的“破冰”，朋友圈逐步擴大，對外貿易迅速發(fā)展，外貿海運量猛增。此時，沿海港口貨物通過能力不足與經濟發(fā)展需要的矛盾日益突出，船舶壓港、壓貨、壓車情況嚴重。1973年初，周恩來總理發(fā)出“三年改變我國港口面貌”的號召，開始了第一次建港高潮。到 1990年底，我國沿海主要港口已擁有生產性泊位 1167個，其中 , 萬噸級以上泊位 284個，港口能力嚴重不足的局面初步得到緩解。內河水運也在“有河大家走船”的政策下，市場開始活躍。

1991年至 2002年，沿海港口迎來了大建設大發(fā)展階段。交通部制定了《全國港口主樞紐總體布局規(guī)劃》，提出了建設 20個沿海港口主樞紐，覆蓋沿海十四個開放城市、四個經濟特區(qū)、海南經濟特區(qū)的省會、水運主通道上的全部省會城市和大多數(shù)大中城市。沿海平均約 1000公里海岸線上就布局有 1個主樞紐港。截至 2002年底，全國沿海共擁有生產性泊位 3822個，其中 , 萬噸級以上泊位 700個，港口基礎設施和裝備在規(guī)模和結構上發(fā)生較大變化，極大改善了港口能力制約的問題。內河水運基礎設施建設也顯著加快。

隨著我國加入世界貿易組織，沿海港口發(fā)展外部環(huán)境明顯改善，參與國際競爭的能力明顯提升，港口市場化程度不斷提高。沿海港口發(fā)展進入了建設與優(yōu)化調整同步進行的時期。交通部編制了《全國沿海港口發(fā)展戰(zhàn)略》、長三角、珠三角及渤海灣三個區(qū)域的港口建設規(guī)劃等一系列行業(yè)規(guī)劃， 重點強化上海國際航運中心和沿海主要港口的建設，加快煤、油、礦、箱和糧食等重點貨種的專業(yè)化碼頭建設。截至 2012年底，全國沿海港口共有生產性泊位 5623個，其中萬噸級以上泊位 1517個，基本解決了沿海港口通過能力不足的問題。再來看內河，2011年國務院印發(fā)《關于加快長江等內河水運發(fā)展的意見》，以內河主要港口為重點的水運基礎設施建設再掀高潮。

2013 年，我國提出了“一帶一路”倡議，沿海港口迎來新的發(fā)展機遇，開啟建設現(xiàn)代化港口新征程。交通運輸部加快水運強國建設，以供給側結構性改革為主線，完善港口布局， 推進港口資源整合，推動港口轉型升級，著力提高沿海港口發(fā)展質量和參與國際競爭的能力。同時，內河港口規(guī)?；斤@著提高。

截至 2018 年底，全國港口擁有生產用碼頭泊位 23919 個，其中，沿海港口生產用碼頭泊位 5734個，內河港口生產用碼頭泊位 18185個；擁有萬噸級及以上泊位 2444個，其中，沿海港口萬噸級及以上泊位 2007個，內河港口萬噸級及以上泊位 437個；完成貨物吞吐量 143.51億噸，其中，沿海港口完成 94.63 億噸，內河港口完成 48.88 億噸。在 70 年的時間里，中國港口貨物吞吐量不僅增長了 1434倍，其中，還有7 大港口躋身全球前10 大貨物吞吐量港口之列。

走向專業(yè)化、集約化

70年間，中國港口在泊位數(shù)、吞吐量突飛猛進的基礎上。專業(yè)化、集約化水平也不斷提高。集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石等大型專業(yè)化碼頭“多點開花”，LNG等新興專業(yè)化碼頭發(fā)展迅速。

從 1978年我國啟動集裝箱碼頭建設，截至 2018年底， 我國已成為全球集裝箱海運規(guī)模最大、港口最繁忙的區(qū)域， 在全球前十大集裝箱港口中我國占據(jù) 7席。上海港、寧波舟山港、深圳港、廈門港、天津港、大連港等港口建設了一大批設備先進、作業(yè)效率高、吞吐能力大的集裝箱專業(yè)碼頭。

在環(huán)渤海區(qū)域，我國也已建成世界煤炭吞吐量最大、煤炭專業(yè)化碼頭泊位密度最高的煤炭裝船港群。北方煤炭裝船港形成了以北路秦皇島、唐山、天津、黃驊四港為主，中南路青島、日照、連云港以及服務蒙東地區(qū)的錦州港為補充的格局。南方煤炭接卸維持直達為主、分散接卸的總體格局。

為了適應進口原油的快速增長，我國專業(yè)化原油碼頭建設加快。自 2006年大連港和青島港的30萬噸級油品專業(yè)化碼頭建成投產，到2012年寧波舟山港大榭港區(qū)實華二期亞洲最大的、中國首個45萬噸級原油碼頭投產，我國沿海形成了以30萬噸級大型原油接卸碼頭為主體、以海管聯(lián)運為主要方式、與煉油產業(yè)布局及原油官網布局相適應的專業(yè)化進口原油運輸系統(tǒng)港口格局。

礦石碼頭方面，外貿鐵礦石進口運輸系統(tǒng)港口布局已經形成了以20萬噸級及以上大型接卸碼頭為主體，沿海一程接卸和長江海進江中轉運輸?shù)幕靖窬?。此外，為促進LNG碼頭有序建設、健康發(fā)展，保障國家天然氣供應運輸安全，交通運輸部已編制完成《全國沿海與內河LNG碼頭布局方案（2035 年）》，據(jù)消息稱會在今年擇機出臺。

如果說沿海港口的發(fā)展的“大開大合”，內河港口可稱得上是“細致婉約”了。

在港口規(guī)劃指導下，按照集約利用、連片開發(fā)的思路， 內河港口實施了一批重點建設項目，以重慶寸灘、宜昌云池、武漢陽邏、長沙霞凝、九江城西、蕪湖朱家橋、南寧牛灣、貴港貓兒山等為代表的一批規(guī)?；?、集約化港區(qū)相繼建成。內河港口結構明顯優(yōu)化、港口設施和服務能力明顯改善，日益成為重要的綜合交通樞紐、區(qū)域性物流中心和對外開放的重要依托。

同時，港口資源整合走向深入。長江沿線已取締并拆除了各類非法碼頭近千座，完成了生態(tài)復綠岸線 100 多公里；重慶、武漢、九江等港口重點實施了一批老港區(qū)改造、搬遷工程；上海港積極實施長江戰(zhàn)略，布局完善長江集裝箱運輸網絡，實現(xiàn)了網絡化經營；安徽省推動蕪湖港、馬鞍山港、合肥港等一體化發(fā)展，構建統(tǒng)一的沿海港口營運管理平臺； 湖南省以岳陽港為核心，加大湘、資、沅、澧四大水域港航資源開發(fā)……

擁抱信息化大潮

什么是信息化？打個比方，就好比把自來水管全疏通，打開每個水龍頭，都能出水。

我國沿海港口信息化建設起步于20世紀80年代。通過30多年的“深耕細作”，邁過了系統(tǒng)開發(fā)、數(shù)據(jù)交換、互聯(lián)網應用等幾個階段，現(xiàn)走向“智慧港口”新階段。通過信息化的“再造”，港口內部各部門信息互聯(lián)互通，解決了信息孤島，避免了數(shù)據(jù)重復采集、重復計算；降低了人工統(tǒng)計報表、數(shù)據(jù)分析方面管理成本；提升了內部各部門之間的協(xié)同性，提高管理的規(guī)范性，為精細化管理奠定基礎；通過在線客戶服務系統(tǒng)提升了對客戶的服務質量……實現(xiàn)了信息查詢、業(yè)務受理、貨物跟蹤、物流配送、船舶一站式申報、口岸政府監(jiān)管、電子對賬支付等業(yè)務服務，有效增強了港口綜合競爭實力和口岸經營環(huán)境的改善。

我國沿海主要港口如大連港、青島港、上海港、寧波舟山港等，均已建成服務口岸各方的物流信息網和電子商務網。特別是寧波舟山港，全面實現(xiàn)進出口集裝箱在工廠、貨代、堆場、碼頭、船公司等物流節(jié)點的信息實時動態(tài)可視、可控，成為全國首個實現(xiàn)集裝箱進出口全程操作無紙化、物流節(jié)點可視化的港口。

港口生產調度的優(yōu)化始終是港口生產經營的關鍵，而信息化手段和技術創(chuàng)新是提升港口生產調度組織效率的有效手段。

我國沿海港口利用衛(wèi)星定位、遙感、移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、人工智能等技術，建成了集碼頭裝卸調度、港口集疏運、貨物跟蹤監(jiān)控、引航監(jiān)控、突發(fā)事件應急處置等多項業(yè)務于一體的網絡信息服務系統(tǒng)，顯著提升了港口生產作業(yè)效率。

青島港全自動化碼頭通過研發(fā)機器視覺集卡防吊起系統(tǒng)， 使碼頭收箱作業(yè)避免人工遠程確認，在世界港口中首次實現(xiàn)陸側全自動收箱作業(yè)。2018 年 12 月 31 日，該碼頭更是創(chuàng)出單機平均效率 43.23 自然箱 / 小時的最新世界紀錄。

全球一次性建成規(guī)模最大的自動化集裝箱碼頭——上海洋山深水港四期碼頭，已經實現(xiàn)了集裝箱裝卸、水平運輸、堆場裝卸全過程智能化操作。目前共有 16臺橋吊、88臺軌道吊和 80臺自動導引車，可同時停泊 7艘集裝箱船。2018年，洋山四期碼頭集裝箱吞吐量超過200萬標準箱。

隨著 5G時代的到來，國內碼頭紛紛“試水”，智慧碼頭指日可待。振華重工正在聯(lián)合中國移動、華為等 11家單位，合力打造粵港澳大灣區(qū)第一個5G智慧港口——海星集裝箱碼頭；福州港江陰港區(qū)首個 5G“智慧港口”平臺也已上線，通過AR全景攝像機遠程獲取的江陰港區(qū)實時全景視頻，方便生產調度人員對作業(yè)線進行實時指揮。

相信在不久的將來，我國的各港口，散雜貨、集裝箱、設備等將通過5G網絡交換數(shù)據(jù)，電腦控制的橋吊、拖車全天候不間斷運行，自動地上下船，裝載在無人駕駛集卡車上的貨物“有序”來往于堆場之間，向著大陸深處、大洋彼岸出發(fā)。

來源：中國水運網 陳珺