2019年5月底至7月初，酷航相繼開通武漢、長沙、昆明、福州至新加坡的航線。其在中國大陸及港澳臺地區(qū)的通航城市將達到24個，其中大陸20個，酷航成為開通最多中國航點城市的國外低成本航司之一?？岷矫恐芡敌录悠潞椭袊箨懠案郯呐_地區(qū)的航班超過160個班次，相較在開通新加坡-武漢航線之前，在中國大陸及港澳臺地區(qū)的航班運力增長超過15%。

　　2015年787陸續(xù)加入酷航，筆者在《酷航：服務集團戰(zhàn)略合縱連橫擴大航線網(wǎng)絡》一文中指出：

　　從2015年1月底接收第一架波音787“夢想啟航號”（Dreamstart）開始，到9月初酷航宣布777飛機在酷航全部退役，酷航用不到一年時間很快完成了機隊更新。新加坡航空集團給酷航配備最先進的787機型，希望酷航利用新飛機在品牌形象、成本等方面的諸多優(yōu)勢迅速搶奪更多的市場，填補新加坡航空集團在中遠距離航線低成本航空服務的空白。

　　2014年下半年隨著新加坡航空集團對虎航增資控股至56%，2015年11月6日新加坡航空表示正計劃收購虎航剩余全部股份，新加坡航空集團對旗下四家航空公司規(guī)劃定位愈加清晰。新加坡航空提供遠程全服務航空服務、勝安航空提供區(qū)域航線全服務航空服務、酷航提供中遠程低成本航空服務、虎航提供區(qū)域低成本航空服務。借此希望四家航空公司彼此產(chǎn)生更多的協(xié)同效應與客流。以新加坡航空集團旗下的四家航空公司均運營我國航線為例，從目的地城市中不難看出新加坡航空集團對四家航空公司運營市場的區(qū)分。新加坡航空僅執(zhí)行北上廣三大樞紐航線，勝安航空執(zhí)行航空市場發(fā)達省會城市，酷航執(zhí)行市場需求較好或窄體機航程無法達到的北方省會城市，虎航執(zhí)行二線城市。

　　酷航作為新加坡航空集團布局中遠程低成本航線的重要棋子，將在亞洲市場中扮演日益重要的角色，成為集團開辟中國、印度等市場的先鋒。隨著機隊規(guī)模的壯大，酷航運營成本將逐步降低，盈利可期，但在動態(tài)的市場中如何保持增長并最終實現(xiàn)穩(wěn)定盈利依然存在挑戰(zhàn)。

　　2017年7月，筆者在《再見虎航！虎航與酷航今日正式合并》一文中指出：2017年5月，酷虎航空控股公司對外界宣布酷航將在7月25日與虎航完成整合，并以酷航品牌運營所有客機。

　　虎航與酷航整合符合集團整體戰(zhàn)略。通過近幾年的快速發(fā)展，酷航在航線網(wǎng)絡、品牌形象等方面已取得不俗的成績，初步實現(xiàn)新加坡航空集團為其制定的目標，故“酷航將虎航整合”也在情理之中。

　　擁有窄體機與寬體機的酷航機隊未來機型調(diào)配更加靈活?？岷脚c虎航的合并意味著新加坡航空集團完成了低成本航空領域的深度整合，可以預期整合之后酷航將在未來幾年迎來新一輪的增長。

　　2018年5月，筆者在《酷航連續(xù)三年盈利新航旗下航司協(xié)同深化》一文中指出：酷航與新航集團協(xié)同持續(xù)深化。根據(jù)不同市場客源結(jié)構(gòu)的劃分，近年來酷航接替勝安航空執(zhí)行部分航線。2015年10月?lián)Q季，酷航接替勝安執(zhí)行新加坡-杭州航線。在酷航與虎航合并后，擁有窄體機的酷航再次接替了幾條勝安航空的航線。

　　2018年11月，筆者在《CADAS觀察：勝安航空并入新航進入實質(zhì)階段》一文中指出：新航宣布在勝安航空與新加坡航空合并之前，酷航將在未來兩年內(nèi)接管勝安航空的多條航線?？岷揭鄬巡糠趾骄€轉(zhuǎn)移到新航和勝安航空。

　　此次航線調(diào)整及機隊調(diào)整標志著新航集團將勝安航空合并進入新航的行動進入深層次階段，新航將其航空公司組合中的合適航司部署到合適的市場。這些計劃將確保新航集團提供給不同市場客源的產(chǎn)品和服務更加一致。新航（勝安）更注重商務旅客比例高的目的地，酷航將接收到價格敏感旅客比例較高的航點或旅游航點。同時將減少雙方共飛航點，避免內(nèi)部競爭。值得一提的是，未來酷航唯一飛往美國的航線——夏威夷航線的停飛，意味著酷航遠程低成本航線仍在不斷探索“試錯”階段。

　　酷航的發(fā)展一如筆者預期，在完成集團內(nèi)部整合后在中國市場發(fā)展速度明顯加快，已經(jīng)布局中國主要的千萬級機場。新航集團憑借酷航在中國航線的快速發(fā)展，已超越大韓、韓亞成為僅次于亞航集團的在中國運營座位數(shù)第二多的外國航空集團。

　　這樣的發(fā)展速度足夠引起中國航空公司的重視。新航集團在中國的布局既有全服務航空又有低成本航空，機型隨市場需求靈活配置，在主要的機場擁有較高的頻次，且酷航與新航擁有代碼共享合作。新航集團在新加坡的航線網(wǎng)絡覆蓋全球尤其東南亞、澳新較多的航點。筆者認為這樣的品牌及航線網(wǎng)絡會讓新航集團比中國主要航空公司擁有優(yōu)勢。