今日（12月14日）10時(shí)許，國(guó)內(nèi)三大機(jī)場(chǎng)之一的廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱廣州白云機(jī)場(chǎng)）迎來2019年以來的第7000萬名旅客。至此，廣州白云機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了旅客吞吐量從2018年6972萬人次到新一個(gè)千萬級(jí)的突破。

　　記者注意到，自2015年以來，國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)吞吐量由高至低維持著北京首都、上海浦東、廣州白云的前三甲排名。盡管三大機(jī)場(chǎng)排名難以撼動(dòng)，但由各大城市機(jī)場(chǎng)構(gòu)成的航空運(yùn)輸格局仍有一些新趨勢(shì)。

　　第三名廣州白云機(jī)場(chǎng)與第二名上海浦東機(jī)場(chǎng)的差距正在不斷拉近。而在客流量趨于飽和、增長(zhǎng)趨于平穩(wěn)的情況下，三大機(jī)場(chǎng)已經(jīng)在硬件設(shè)施擴(kuò)容上“下功夫”。另外，成都、杭州等新一線城市增勢(shì)迅猛，未來會(huì)誕生第四大航空樞紐嗎？

　　吞吐量增速穩(wěn)定在5%左右

　　在2019年還有約半個(gè)月就要結(jié)束的時(shí)候，廣州白云機(jī)場(chǎng)宣告已完成全年旅客吞吐量7000萬人次的目標(biāo)。

　　廣州白云機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)之一，旅客吞吐量?jī)H次于北京首都、上海浦東兩大機(jī)場(chǎng)。民航局機(jī)場(chǎng)吞吐量排名數(shù)據(jù)顯示，前三大機(jī)場(chǎng)2018年分別完成1億人次、7400萬人次、6972萬人次的旅客吞吐量。

　　2018年，北京首都機(jī)場(chǎng)成為全國(guó)第一個(gè)旅客吞吐量破億的機(jī)場(chǎng)，在全球僅次于美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)，是當(dāng)之無愧的中國(guó)第一大航空樞紐。而后兩名之間的差距也在逐漸縮小，從2016年相差627萬人次，逐漸減少到2018年相差428萬人次。

　　記者注意到，盡管目前廣州白云機(jī)場(chǎng)取得了7000萬人次的好成績(jī)，但今年前兩大機(jī)場(chǎng)的全年吞吐量尚未公布，不過從上市公司層面例行披露的今年前十個(gè)月生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來看，2019年三大機(jī)場(chǎng)排名或?qū)⒗^續(xù)保持穩(wěn)定。

　　記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，上海機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)今年1-10月累計(jì)分別完成6419萬人次、6086萬人次的旅客吞吐量，分別同比增長(zhǎng)3.2%和5.1%。白云機(jī)場(chǎng)今年前十個(gè)月的旅客吞吐量仍略低于上海浦東機(jī)場(chǎng)，但增速較高。

　　12月14日，白云機(jī)場(chǎng)董秘戚耀明在接受記者采訪時(shí)表示：“廣州白云機(jī)場(chǎng)近年來的吞吐量增幅基本平穩(wěn)。12月1日至今的吞吐量增幅是5.5%左右，如果延續(xù)到明年春運(yùn)應(yīng)該保持在5%左右。”

　　事實(shí)上，2018年前三大樞紐機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量增速也基本介于5%至6%之間。上述民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年北京首都、上海浦東、廣州白云三大機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增速分別為5.4%、5.7%、5.9%。

　　未來要靠全面釋放低空資源

　　盡管前三大機(jī)場(chǎng)吞吐量保持著5%左右的增速，但由于大型樞紐有著較大的旅客基數(shù)，如今的增長(zhǎng)速率并不如前。2015年上海浦東機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量增速甚至能達(dá)到兩位數(shù)16.3%，而廣州白云機(jī)場(chǎng)2017年也能實(shí)現(xiàn)10.2%的增速。

　　民航專家林智杰在接受記者采訪時(shí)表示：“目前大型機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，市場(chǎng)需求不是問題，瓶頸在于基礎(chǔ)設(shè)施和空域。跑道、停機(jī)位、廊橋不夠，而機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建和新建需要時(shí)間，空域也有待放開。”

　　記者注意到，在客流量趨于飽和、增長(zhǎng)趨穩(wěn)的情況下，最大程度釋放地面資源成為各大機(jī)場(chǎng)主要的抓手。今年9月16日，上海浦東機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建主體工程啟用，已形成了兩座航站樓+1座單體衛(wèi)星廳+4條跑道的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模。而廣州白云機(jī)場(chǎng)如今也正在加速推進(jìn)三期擴(kuò)建工程，包括東四、西四指廊、T3航站樓以及第四、第五跑道的建設(shè)。

　　林智杰指出，三大機(jī)場(chǎng)還需要由“規(guī)模增長(zhǎng)”向“質(zhì)量增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)變。“能不能提高運(yùn)行效率，讓航班運(yùn)行更順暢？能不能幫助航空公司優(yōu)化時(shí)刻和航線，構(gòu)建航班波，吸引更多旅客中轉(zhuǎn)？能不能提升國(guó)際航線比重，優(yōu)化商業(yè)布局，讓旅客在機(jī)場(chǎng)花更多的錢？能不能優(yōu)化服務(wù)流程，讓旅客有更好的出行體驗(yàn)？都是機(jī)場(chǎng)可以考慮的。”他表示。

　　值得一提的是，在三大樞紐面前，不少后來者增勢(shì)迅猛。深圳寶安機(jī)場(chǎng)，以及新一線城市的成都雙流、杭州蕭山、重慶江北等機(jī)場(chǎng)近兩年也能保持7%-8%的增速，高于三大樞紐機(jī)場(chǎng)。

　　林智杰表示：“從規(guī)模上看，新一線城市比如成都、重慶、杭州、深圳等機(jī)場(chǎng)，比三大樞紐還有巨大的差距。但從市場(chǎng)格局上，新一線城市中有可能出現(xiàn)中國(guó)第四樞紐，承擔(dān)門戶中轉(zhuǎn)的重任，這將改寫中國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)的格局。”