日新月異的漢堡港，“一帶一路”上的北德明珠

2019年11月19日 10時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

漢堡是中國(guó)商品進(jìn)入歐洲的門戶。2018年，漢堡港與中國(guó)貿(mào)易有關(guān)的集裝箱吞吐量約為260萬TEU，經(jīng)由漢堡港轉(zhuǎn)運(yùn)的集裝箱每三個(gè)中就有一個(gè)來自或運(yùn)往中國(guó)。同時(shí)，漢堡又是“一帶一路”上的北德明珠。
 
進(jìn)博會(huì)讓漢堡與中國(guó)的聯(lián)系更近、更緊密
 
在第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，漢堡港營(yíng)銷協(xié)會(huì)董事兼首席執(zhí)行官馬特恩接受媒體采訪時(shí)表示，“漢堡歷來與中國(guó)保持了良好的貿(mào)易關(guān)系和交通往來，并且在‘一帶一路’的框架下深入發(fā)展。我們參加進(jìn)博會(huì)，目的就是為了展示漢堡作為歐洲領(lǐng)先的中國(guó)中心以及歐洲最大的海鐵聯(lián)運(yùn)港的地位。參與進(jìn)博會(huì)，能夠幫助我們擴(kuò)展與中國(guó)企業(yè)的聯(lián)系。”
 

馬特恩認(rèn)為，漢堡港與中國(guó)貿(mào)易的經(jīng)驗(yàn)豐富，并與中國(guó)有緊密的商務(wù)連接與往來。因此，漢堡成為新絲綢之路上中歐貨運(yùn)班列樞紐也是理所當(dāng)然。2017年，每周可預(yù)定的有約177班集裝箱班列往返于中國(guó)各大城市和漢堡之間。今年，這一數(shù)字已上升至235班，增長(zhǎng)了25%。如今，因?yàn)閲?guó)際貨運(yùn)班列，漢堡與中國(guó)27座城市聯(lián)系在了一起。
 

11月5日，由振華重工制造的三個(gè)最先進(jìn)的集裝箱橋吊到達(dá)漢堡港，設(shè)置于漢堡港CTB碼頭。與此同時(shí)，2020年年初，另外兩個(gè)較小一些的大型集裝箱橋吊也將漢堡港口與物流股份有限公司執(zhí)行董事就這一大事評(píng)論道，“通過投資5個(gè)新的集裝箱橋吊和增設(shè)一個(gè)新的超大型貨輪泊位，我們將與航運(yùn)公司客戶提供操作23000TEU以上級(jí)別超大型集裝箱貨輪的運(yùn)力和靈活度。”
 
而拓寬易北河也是為了提升大船接收能力，進(jìn)而提升港口作業(yè)效率。為此，航運(yùn)界網(wǎng)特向馬特恩了解了工程的最新進(jìn)展。馬特恩表示，“易北河河道清整項(xiàng)目分兩部分，一是拓寬，二是挖深。目前，拓寬工程將于今年年底全部完成，而挖深工程將于明年完工。”
 
除了港口基礎(chǔ)設(shè)施推升外，馬特恩也向航運(yùn)界網(wǎng)表明了他對(duì)數(shù)字化的看法。他表示，“我們相信，數(shù)字化是未來航運(yùn)的一個(gè)關(guān)鍵問題。作為港口，我們需要更加開放，更多地參與合作。五年前，我們就與上港集團(tuán)在探索，如何更好地推進(jìn)港口與港口之間的數(shù)據(jù)交流與傳輸。數(shù)據(jù)是推動(dòng)行業(yè)數(shù)字化的一個(gè)基本點(diǎn)，而如何處理好數(shù)據(jù)開放則是更加基礎(chǔ)”。
 
在見到航運(yùn)界網(wǎng)老朋友、中國(guó)通安克時(shí)，我們交流了一個(gè)比較有趣的問題。在談及港口智能化、智慧化時(shí)，英文里常常會(huì)用到smart和Intelligent。安克認(rèn)為，smart更為常用一些，就目前的狀態(tài)來說，smart也更為準(zhǔn)確。Intelligent則與artificial intelligence（人工智能）的關(guān)系更為密切一些。他進(jìn)一步解釋道，首先需要將信息平臺(tái)連接在一起，下一步，才能應(yīng)用AI 技術(shù)，讓系統(tǒng)自主學(xué)習(xí)，自我提升，從而升級(jí)為Intelligent。

來源：航運(yùn)界網(wǎng) 沈舒唯