您可能聽說過諸如軟件即服務(wù)（SaaS）或汽車即服務(wù)（CaaS）之類的高科技行業(yè)流行語。在SaaS方案中，用戶不需要安裝和犧牲軟件存儲的一部分。取而代之的是，軟件可以通過云連接運(yùn)行，并具有更高的計(jì)算能力。困難的計(jì)算和模擬可以在云端的高性能計(jì)算機(jī)上運(yùn)行。 CaaS是“uberization”一詞的技術(shù)性更高的版本。其他車主無需擁有自己的汽車，而是為您提供了流動性，就像在叫車時(shí)打了個(gè)招呼一樣，但成本卻大大降低，并且更加便捷。

　　“即服務(wù)”概念的想法在航運(yùn)業(yè)中已經(jīng)有了很長的歷史。我稱它為“航運(yùn)即服務(wù)”（SHIPaas）。傳統(tǒng)的定期租船合同是SHIPaaS的典型示例。隨著獨(dú)立船東的崛起，許多大型進(jìn)出口商都租用了一批專門從事貨物運(yùn)輸?shù)拇?duì)。如今，您甚至可以找到無實(shí)體資產(chǎn)的船運(yùn)公司，他們只需將船按時(shí)間租入并為最終提供客戶現(xiàn)貨租船。自有船舶還是租船也是一個(gè)投資問題。在該行業(yè)的公司化時(shí)期，即使我們不使用此術(shù)語，許多船運(yùn)公司也已經(jīng)發(fā)展成為SHIPaaS供應(yīng)商。

　　另一方面，自動化正在改變很多事情。車輛逐漸自動化，辦公室工作也越來越自動化。因此，我們總體上具有兩個(gè)自動化方面：在航運(yùn)業(yè)中，自主船舶將改變船本身，而工作場所自動化將改變船公司。在上面的圖表中，我將船舶的演變標(biāo)記為從1700年代到大約2050年代的SHIP x.0?？紤]到重大變化，例如使用鋼鐵或蒸汽和柴油發(fā)電，SHIP 4.0代表了當(dāng)前技術(shù)。從SHIP 4.0到7.0，我們看到了三個(gè)主要轉(zhuǎn)變：1）實(shí)施帶有現(xiàn)場監(jiān)控的混合導(dǎo)航和機(jī)艙自動化，2）將大多數(shù)海員轉(zhuǎn)移到非現(xiàn)場監(jiān)控和操作（即遠(yuǎn)程控制），以及3）自治的自動化，即無需任何人工干預(yù)的操作。附帶說明一下，用于開發(fā)上述的技術(shù)幾乎已經(jīng)存在。我們只是在體制適應(yīng)性和實(shí)施經(jīng)濟(jì)性方面經(jīng)歷這些變化，而不是因?yàn)槿狈夹g(shù)。

　　在業(yè)務(wù)咨詢領(lǐng)域，領(lǐng)先的概念之一是自動駕駛企業(yè)或工作場所自動化。通過廣泛使用諸如機(jī)器人流程自動化之類的技術(shù)以及通過轉(zhuǎn)變商業(yè)運(yùn)營，對辦公空間的需求可能會急劇下降。根據(jù)各種咨詢公司的一些最新報(bào)告，現(xiàn)有技術(shù)中超過30％的現(xiàn)有辦公室工作可以實(shí)現(xiàn)自動化。更高水平的自動化意味著距離自主駕駛航運(yùn)企業(yè)目標(biāo)越來越近，在自主駕駛航運(yùn)企業(yè)中，大多數(shù)辦公室工作都轉(zhuǎn)移到了智能系統(tǒng)和“機(jī)器人”上。然后，關(guān)鍵的決策者將專注于難以自動化的事情。正如我最近在行業(yè)活動中介紹的那樣，算法交易概念也可以在投資管理中實(shí)現(xiàn)。因此，甚至某些財(cái)務(wù)決策也可能是自動化的。

　　通過獨(dú)立研究這些發(fā)展并將其與其他干擾隔離，我們可以預(yù)期如上所示的情況正在發(fā)生。但是，當(dāng)您將許多這些想法與其他類型的干擾（例如造船業(yè)的自動化，新的動力技術(shù)）結(jié)合在一起時(shí)，總體情況也會稍有變化。該方程的一個(gè)主要組成部分是自治SHIPaaS（Autono-SHIPaaS）。 Autono-SHIPaaS改變了傳統(tǒng)船東的面貌。隨著公司轉(zhuǎn)型，公司內(nèi)部和公司對技術(shù)人員的需求下降。船東實(shí)體變成了以技術(shù)為主導(dǎo)的組織，更加注重保持計(jì)算能力。您可能會拿特斯拉作對比，特斯拉很快將成為一家主要的汽車制造商，并且已經(jīng)是美國豪華轎車領(lǐng)域的最暢銷產(chǎn)品。具有百年歷史的傳統(tǒng)汽車制造商無法應(yīng)對特斯拉的顛覆。無人駕駛汽車將成為汽車行業(yè)的規(guī)范-與船用導(dǎo)航相比，無人駕駛導(dǎo)航是一個(gè)更加困難的算法問題。

　　在這樣的生態(tài)系統(tǒng)中，新來者的市場邊界可能會被消除，和/或擁有和運(yùn)營船舶的要求可能會發(fā)生變化，因此看到航運(yùn)業(yè)的特斯拉迅速蠶食傳統(tǒng)市場就不足為奇了。在最近的發(fā)展中，軟銀和豐田引入了他們的合資企業(yè)MONET TechnologiesInc.，該公司將開發(fā)和建立面向日本市場的Autono-MaaS（移動即服務(wù)）。在此概念中，用戶不需要擁有車輛。每當(dāng)他們需要出行時(shí)，他們都會使用類似于Uber的應(yīng)用程序來調(diào)用無人駕駛汽車，該汽車可以是私人汽車，小型巴士或適合家庭的休閑保姆車。

　　新船東，即自主船隊(duì)運(yùn)營商（ASFO），最終將使這一概念適應(yīng)航運(yùn)業(yè)。 ASFO將擁有由智能系統(tǒng)控制且人力需求最低的大型自主船隊(duì)。一些技術(shù)公司可能會利用自己的能力來填補(bǔ)這一空白，或者一些傳統(tǒng)的船東可能會轉(zhuǎn)型為ASFO，以充分利用“先發(fā)制人”的優(yōu)勢。在我的分類中，ASFO是下一代船東實(shí)體（船東5.0）。

　　自2000年代以來，班輪運(yùn)輸領(lǐng)域的主要承運(yùn)商數(shù)量已大大減少。前五名運(yùn)營商控制著超過50％的市場。引入ASFO可能會加速這一趨勢，并且看到更多的整合也就不足為奇了。在散貨運(yùn)輸領(lǐng)域，這是一個(gè)競爭激烈的市場，有許多承運(yùn)商。與班輪運(yùn)輸相比，這將是更具顛覆性的變化，新來的ASFO可能會重新定義游戲規(guī)則。貨物裝卸、港口運(yùn)營和造船領(lǐng)域的新創(chuàng)新將為ASFO鋪平道路，并使其更容易進(jìn)入這一市場。而這對于當(dāng)前的船東來說，可能被視為市場的弱點(diǎn)，但這對于以技術(shù)為中心的新來者來說將是一個(gè)豐碩的機(jī)遇。從戰(zhàn)略的定義來看，技術(shù)優(yōu)勢可能會以一種進(jìn)攻性的方式利用這個(gè)機(jī)會，瞄準(zhǔn)那些無法進(jìn)行管理轉(zhuǎn)型的緩慢發(fā)展的公司的弱點(diǎn)。