根據(jù)Aphaliner進(jìn)行的研究，從本月初開始，世界頂級班輪公司實施的低硫附加費相差高達(dá)90％?！　?/p>

　　根據(jù)Alphaliner對亞洲至北歐航線承運(yùn)人附加費的調(diào)查，12月1日實施的附加費從MSC的低價（每標(biāo)箱71美元）到Hapag-Lloyd的高價（每標(biāo)箱135美元）不等。

　　限硫令將生效，船公司發(fā)通知將上漲低硫燃油附加費，海運(yùn)費又要漲一波??！

　　考慮到這些附加費很可能是對合作伙伴船只上的箱子征收的，聯(lián)盟伙伴之間的差異非常明顯。例如，例如，MSC的2M合作伙伴馬士基（Maersk），與日內(nèi)瓦的同行相比，每標(biāo)箱多收取45美元。

　　Alphaliner在其最新的每周報告中警告說：“新燃油附加費的巨大差異以及其計算缺乏完全透明性，必將導(dǎo)致燃油托運(yùn)人擔(dān)心承運(yùn)人為補(bǔ)償較低的運(yùn)費而過度收費。”

　　全球托運(yùn)人論壇（Global Shippers Forum）秘書James Hookham建議班輪公司的客戶對這些新收費提出質(zhì)疑。

　　Hookham表示：“作為常規(guī)，發(fā)運(yùn)人應(yīng)該敢于對船運(yùn)公司所要求的任何附加費提出疑問，尤其是對于低硫燃料的附加費，”

　　英國國際貨運(yùn)協(xié)會（BIFA）總干事Robert Keen暗示，燃油價格的差異是班輪公司“公然牟取暴利”。

　　“雖然貨運(yùn)代理一直預(yù)計，由于圍繞低硫燃料的新規(guī)定，成本會增加，但他們不認(rèn)為附加費是最好的應(yīng)對措施，并認(rèn)為航運(yùn)公司應(yīng)將低硫規(guī)則導(dǎo)致的成本增加納入其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價定價機(jī)制。”Keen說他補(bǔ)充說：“航運(yùn)公司并不是長時間不知道這些增加的成本，而是應(yīng)該在2020年的商業(yè)計劃中考慮這些成本。”。

　　如果Alphaliner的研究是正確的，那就意味著這些航線正在無中生有地收取附加費，這進(jìn)一步支持了我們先前的斷言，即這些附加費是航運(yùn)公司明目張膽地利用這種情況牟取暴利。”

　　來自香港托運(yùn)人理事會的Sunny Ho，長期以來一直致力于將燃油附加費轉(zhuǎn)為運(yùn)費率，敦促集裝箱運(yùn)輸公司在如何處理這些新的低硫成本方面要采取更高的透明度。