論文導讀:：在如今變幻莫測的市場環(huán)境下，僅僅是收入的增加已經(jīng)不能滿足企業(yè)的需要，改善物流管理、有效降低物流成本是企業(yè)應對挑戰(zhàn)的一條可行之路。物流成本管理在我國的發(fā)展尚屬早期，無論是理論上還是實踐上都沒有形成較為完善的系統(tǒng)。本文將價值鏈引入物流成本管理，運用作業(yè)成本的基本原理，對物流成本進行了探討，希望能為企業(yè)合理優(yōu)化物流流程和物流成本管理提供了一種有益的參考。
論文關鍵詞：價值鏈，許昌物流 ，物流成本核算，物流管理，物流成本控制
 

對于一個企業(yè)來說，想要成功必須做到兩件事：“開源”和“節(jié)流”。“開源”狹義來講是指企業(yè)要在現(xiàn)有的市場條件下，采取增加投資、擴大生產(chǎn)規(guī)模等手段來使本企業(yè)收入增加。“節(jié)流”簡單來說就是減少創(chuàng)造這些收入背后的成本。由于企業(yè)間競爭的加劇、全球化進程加快等原因，如今企業(yè)在增加收入上的潛力挖掘上日益困難。相較而言，控制成本主要在于企業(yè)內(nèi)部，可操作性強，因此成本管理成為企業(yè)增強競爭力的有力武器，而其中被視為“第三利潤源泉”的物流成本近年來逐漸成為管理成本的有效手段，越來越受到企業(yè)的重視，備受各方的關注。

物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)[1]。降低物流成本，能夠挖掘企業(yè)的盈利潛力，增強企業(yè)核心競爭力。一般國際上通用的衡量物流成本的指標是物流總成本占GDP比例，我國企業(yè)平均所占比列偏高，同發(fā)達國家有很大差距。表1所示物流成本核算，中美兩國近幾年物流成本比較：

表1：2002年到2007年間中美兩國物流成本占GDP比例（%）

資料來源：中國物流信息中心

從表1中可以看出，我國物流的發(fā)展水平還處于初級階段，物流成本居高不下。美國近十年來物流占GDP的比例都能穩(wěn)定在9%以下，而我國卻一直停滯在20%左右。用一個更加明顯的數(shù)據(jù)來看，在我國，企業(yè)的總生產(chǎn)成本里面物流成本就占了40%，而發(fā)達國家僅僅10%，我國的物流成本占用了近一半的生產(chǎn)資源。[2]由此可見，如何控制物流成本對企業(yè)極為重要。

物流成本的計算范圍很廣，運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝以及信息處理等均為物流成本應包含在內(nèi)的環(huán)節(jié)。我國企業(yè)一直以來用來計算物流成本的方式是將物流成本同生產(chǎn)成本、銷售費用、管理費用等混在一起，沒有進行單獨的計算。我國現(xiàn)行的會計核算制度也沒有將物流成本單獨設為一個會計科目，造成了物流成本的模糊，也導致了對物流成本認識的兩大盲區(qū)。

在現(xiàn)行的財務會計制度不能掌握物流成本的實際狀況下，人們對物流成本的認識非常的表面化，僅僅將物流看作是流通過程所需要花費的資金，這就是對物流成本認識的第一個盲區(qū)“冰山理論”中國學術期刊網(wǎng)。在這個理論下，物流成本被劃分為顯性物流成本及隱性物流成本，我們經(jīng)常忽視的隱性物流成本占物流成本的大多數(shù)。存在的第二個盲區(qū)是“效益悖反”原則。效益悖反是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，在某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或若干個功能要素的利益損失，反之也如此。物流各環(huán)節(jié)的“效益悖反”是指當企業(yè)采取措施降低了物流某一環(huán)節(jié)的成本時，由于效益悖反的影響，另一環(huán)節(jié)的成本將增加，從而使物流總的趨于上升[3]。

鑒于現(xiàn)在物流成本認識上和實際管理上存在的這兩個盲區(qū)，我們將價值鏈理論引進物流成本管理中，以作業(yè)成本為計算手段，對現(xiàn)行的物流成本管理模式進行一定的調(diào)整，希望能夠更好地控制物流成本。

（一）價值鏈物流成本管理概念及構成

價值鏈成本管理不再是簡單意義的成本概念，而應該是全方位、多層次的“全成本”概