人臉識別在中國已經(jīng)被應(yīng)用到設(shè)備安全，支付安全等領(lǐng)域，但在機(jī)場安檢仍未能大面積普及。法荷航集團(tuán)表示，公司在美國國內(nèi)運(yùn)營的紐約約翰肯尼迪(JFK)至休斯頓喬治·布什(IAH)這條航線的將會測試用人臉識別來完成登機(jī)手續(xù)，這一變動預(yù)計(jì)每天會有超2000名乘客進(jìn)行的測試，他們還希望到2020年，把這套人臉識別系統(tǒng)應(yīng)用到全美境內(nèi)航班。

　　此前，法航已經(jīng)在美國各個(gè)主要城市機(jī)場應(yīng)用這套人臉識別系統(tǒng)，其中既包括亞特蘭大、洛杉磯、達(dá)拉斯、底特律、舊金山和西雅圖。其自那個(gè)經(jīng)理表示科技的創(chuàng)新將會給乘客帶來更加輕松快捷的乘機(jī)體驗(yàn)，并透露這項(xiàng)機(jī)制已經(jīng)覆蓋全美93%的機(jī)場。

　　在其他國家和地區(qū)，英國航空、澳洲航空已經(jīng)采用人臉識別，而達(dá)美航空則采用同樣是生物識別的指紋方式，迪拜則采用人臉識別+虹膜識別的方式來登記。外界對此看法不一，有的認(rèn)為生物識別有利于減少人力、物理和精神資源消耗，也有人認(rèn)為生物識別還有著較大的容錯(cuò)率，并不可靠，且紀(jì)錄后的數(shù)據(jù)也涉及隱私方面的問題。

　　目前微軟已經(jīng)公開反對這項(xiàng)措施，因?yàn)樗鼈冇X得人臉識別目前還不能精確識別每一個(gè)人，另外錄取人臉的這些數(shù)據(jù)該如何處置也是頗為關(guān)注的話題。早前，亞馬遜就被發(fā)現(xiàn)私下允許警察部門使用它們Rekognition人臉識別服務(wù)平臺，讓這家公司在保護(hù)用戶數(shù)據(jù)方面受到了指責(zé)。而像Google和Facebook等互聯(lián)網(wǎng)公司，它們也主導(dǎo)著在線數(shù)據(jù)收集工作，特別是Facebook近期的用戶隱私泄露問題擴(kuò)大了領(lǐng)域關(guān)注度。