油輪拆解量走低

2019年11月18日 09時 航運界網(wǎng)

船舶經(jīng)紀公司Gibson在其最新的油輪市場報告中表示，油輪拆解量少成為今年影響油輪運力的關(guān)鍵因素之一。未來幾個月拆解量很可能將保持在較低水平。

今年前10個月，只有30艘船，總計25000載重噸運力被拆解。其中，靈便性船和MR型油船占據(jù)半數(shù)之多。而17艘船是在今年年初就被拆解的。

只有3艘巴拿馬型/LR1油輪和1艘LR2/阿芙拉型油輪被拆解。相比之下，蘇伊士型油輪和VLCC拆解量相對多一些，分別是5艘和4艘。
 

這與去年的情況形成了鮮明的對比。當時有150多艘船只報廢。Gibson表示，今年的拆解量下降并不意外，因為在2018年大批量拆卸老舊船只后，適宜拆解的船舶數(shù)量已經(jīng)在下降。

另外，拆船價格下跌也影響了拆船量表現(xiàn)，今年10月拆船價格已從3月的435美元/輕噸下降至375美元/輕噸，而去年年初的高峰值為465美元/輕噸。

今年以來，船東將舊船送去拆卸廠的意愿也有所下降，也因為他們認為市場預(yù)期反彈指日可待。

Gibson表示，“除了實際的拆解量，我們還注意到，隨著IMO2020限硫令進入倒計時，VLCC浮式儲存裝置的需求在上升，主要分布在新加坡/馬來西亞。10月底，35艘VLCC/VLCCs (FSOs)已經(jīng)被用來儲存原油、成品油。這些船在很長一段時間都將扮演儲存油的角色。”

這家總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀商進一步表示，10月份油輪收入短暫飆升至10多年來的最高水平，這也提振了船東的信心。

Gibson在報告中強調(diào):“未來幾個月，由于地緣政治的不確定性、與天氣相關(guān)的延誤以及IMO2020等因素的影響，油輪市場在這個冬季有望實現(xiàn)較好的收益，因此油輪的報廢率可能會維持在很低的水平。”

他又說到， “盡管現(xiàn)在中美貿(mào)易談判持續(xù)向好，但越來越多的證據(jù)表明現(xiàn)在的發(fā)展使得目前世界石油消費的減少會轉(zhuǎn)化為明年需求的增長，從而對廢舊郵輪回收的收益形成影響。”

Gibson同時表示，這種情況可能在明年第二季度有所改變。

明年，預(yù)計有110艘油輪的船齡達到20年，尤其是大型油輪。不過，老齡以及缺乏效率的船舶無疑將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

來源：航運界網(wǎng)