從黃鶴樓出發(fā),一小時30分鐘。從中山公園出發(fā),一小時30分鐘。從歸元寺出發(fā),一小時40分鐘。從光谷出發(fā),2小時。
坐上514路公交,離開三環(huán),走到和平大道盡頭再繞過工人村,一路顛簸抵達(dá)終點站。
這里是青山區(qū)的邊界,天興洲的南面,長江的拐角。
這里走過近70年風(fēng)雨,115萬平土地下埋藏上世紀(jì)工業(yè)帝國的驕傲。一條條巨輪以這里為起點,一路乘風(fēng)起航,駛向大海,前往世界各地,展開它們波瀾壯闊的一生。
現(xiàn)在,它有一個被人遺忘的名字——“青山船廠”。
青山船廠因造船廠而得名,曾是整個湖北最大的民用船舶制造廠。
隨著2008年左右的金融海嘯開始,船廠顯現(xiàn)出盛極之下的疲態(tài)。緊接著世界范圍內(nèi)鋼鐵工業(yè)衰落,更是雪上加霜。
70年,建造630船舶,出口218艘。
風(fēng)光陌路的2018年,它迎來自己的終幕。隨著最后一艘船的交付,身為中部地區(qū)最大船廠的它,徹底退出造船業(yè),轉(zhuǎn)身成為一個集裝箱集散中心。
走進(jìn)這里,沿路兩側(cè)的6樓老屋正在刷新墻面,昔日國企大哥后花園,如今頗讓人唏噓。
廠房車間如今大多已經(jīng)閑置,堆積無用的鋼材丟在倉庫里慢慢生銹,宛如老態(tài)盡顯的巨獸,一聲不響地盤臥在原地。偌大的廠房會傳來零星的巨大轟鳴,白色的電光反射在廠頂。
道路盡頭的船廠大門總是第一個吸引來人目光。
寬敞的大門正午陽光下略顯凄清,臨到午休時分也只有偶爾幾名身著統(tǒng)一灰藍(lán)色制服的工人進(jìn)出大門。
鼎盛時期的船廠大門,每到上下班,老式自行車大軍蜂擁而出匯聚成吱吱呀呀的洪流,曾是時代中最美的畫面。
往前走兩步的車站邊,曾經(jīng)的舊大門填上了水泥。因為門口狹小,容納不下眾多員工的進(jìn)出,在黃金年代被放棄。門口的空地和小花壇變成后來小孩子們游戲的場所。
同樣被廢棄的足球場,最近幾年無人打理,不知名的野草野樹已經(jīng)躥到一人高。
緊挨著足球場的船廠菜市場里,過去生意好到攤販從門頭擠到門尾的日子,已經(jīng)是昨日黃花。放眼望去,空蕩市場內(nèi)小店門窗緊閉,大多攤位上堆積厚厚一層灰塵。
蜷縮在青山一角的船廠,眼看家門口建二、紅鋼城日新月異,老態(tài)盡顯的它,悄然離開了與時代的談判桌。
船廠的生活總是顯得清閑緩慢。
大街上人煙凄清,大多是大好青春付諸于此的老人。結(jié)伴賣菜,或是路上偶遇寒暄,剩下集聚街邊下棋打牌。
煙囪、吊車、管道、起重機、貨箱……蒸汽朋克風(fēng)的元素自然而然出現(xiàn)在視野中,光怪陸離的魔幻現(xiàn)實主義早已讓船廠居民見怪不怪。
向陽路1號,居民區(qū)向陽小區(qū)內(nèi)樓下小花園被玩成了QQ農(nóng)場,桑樹、冬棗、雞冠花、菜薹、生菜……縱橫交錯的小道,將高低層疊的綠折疊成歸園田居的愜意。一旁被拆遷的平房區(qū),荒地間也鋪上綠色絨毯。
車站旁的兩三層筒子樓自帶北方工業(yè)感,布局與大學(xué)不遑多讓。貫穿的走廊將房間串起,一層一間的公用廚房與浴室都極具年代感。在這里,門口洗衣酒水日用品的手寫廣告牌,和陰暗永不缺席。
下午一點半,小區(qū)和廠門就會響起船廠自己的新聞播報。喇叭有一些雜音,聲音也會忽大忽小。職工們會就此出發(fā),陸續(xù)返廠。
天氣好時從江堤眺望,一眼就能看到橫亙江心的天興洲。從石化伸出的幾十根粗細(xì)不一的各色管道越過未經(jīng)打理的草坪,沒入長江,將油氣最終送到天南地北。
沿路碼頭時刻監(jiān)視管道狀況,“10m內(nèi)禁止停車”的標(biāo)識反復(fù)進(jìn)入視野,駕校車緩慢從堤下路過,江面上傳來汽笛的嗚咽……
船廠幼兒園的門牌風(fēng)雨侵蝕下褪去顏色,緊閉鐵門也落上銹色。
因為適齡兒童不斷減少,當(dāng)年3所中小學(xué)也整合成青山小學(xué)與青山中學(xué)。
10年前大排長隊的跛子燒烤,船廠人來來走走,十幾年留在原地的它日漸冷清。
一板豬肉,一板土豆,兩串雞翅,一杯啤酒……單純孜然與油脂的堆疊,還是讓人懷念炭烤爐子煙熏火燎的香氣。
生活在老舊片區(qū)的人,一草一木都能勾起記憶角落的漣漪。
從船廠幼兒園一直上到青山中學(xué)的雪晴,還記得坐在父親自行車后座總被卡腳的痛,深夜高燒坐在船廠醫(yī)院掛點滴的熱。
路過原本在大門處早已拆遷的露天菜市場,總有風(fēng)嗚嗚吹過。隔三差五,家家總是要拉著自己,去菜場對面比劃尺寸、扯塊新布做睡衣。
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