大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司船塢。 本報(bào)資料室供圖

　　作為世界前三的造船大國(guó)，勞動(dòng)力成本一度是我國(guó)造船業(yè)的核心比較優(yōu)勢(shì)。然而，近年來(lái)，企業(yè)用工問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)峻，給越來(lái)越多的造船企業(yè)造成了困擾，也引起了行業(yè)主管部門(mén)的重視。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》指出，上半年，骨干船企反映行業(yè)“招工難”“用工貴”已經(jīng)成為企業(yè)面臨的主要問(wèn)題，船企高端人才向其他行業(yè)流失和勞動(dòng)力短缺跡象越發(fā)明顯。

　　我國(guó)船企目前用工市場(chǎng)正遭遇怎樣的挑戰(zhàn)?未來(lái)應(yīng)從哪些方面發(fā)力?近日，本報(bào)記者采訪了相關(guān)專家。

　　招聘遭“冷遇” 人才市場(chǎng)青黃不接

　　按照勞動(dòng)力市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，“90后”本應(yīng)成為船舶工業(yè)一線生產(chǎn)戰(zhàn)線上的主力軍。然而，記者從江蘇某大型船企了解到，受市場(chǎng)環(huán)境的影響，船舶行業(yè)吸引力正在降低，部分船企“90后”僅占人才隊(duì)伍的2成。

　　“今年初，我們通過(guò)中華英才網(wǎng)、前程無(wú)憂等渠道招工時(shí)，大部分求職者均要求我們將單位介紹發(fā)給他們了解后再?zèng)Q定是否來(lái)面試。在了解造船業(yè)工作環(huán)境與薪酬并未有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之后，原本答應(yīng)前來(lái)面試的求職者很多直接‘爽約’?！苯K某船舶維修服務(wù)有限公司人事部經(jīng)理張山深有感觸地告訴記者。

　　對(duì)于船舶行業(yè)受冷落的原因，中船澄西船舶修造有限公司吳蔚雯指出，受到船舶行業(yè)長(zhǎng)期不景氣和船價(jià)大幅下跌的影響，船舶企業(yè)的薪酬競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)下降，造成船舶企業(yè)人員流失相對(duì)其他行業(yè)較為嚴(yán)重?！巴瑫r(shí)，他們更希望在團(tuán)隊(duì)中實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的同時(shí)，擁有更為廣闊的職業(yè)發(fā)展空間?！睒I(yè)內(nèi)人士分析稱。

　　職業(yè)發(fā)展生涯通道設(shè)計(jì)單一是整個(gè)船舶行業(yè)遭“冷遇”的另一個(gè)原因。記者了解到，從進(jìn)入船企從事一線技能崗位工作到成長(zhǎng)為一名業(yè)務(wù)技術(shù)精湛的技師，最快需要8年，取得高級(jí)技師資格證書(shū)要15-20年。對(duì)于技能人才晉升方面，僅有業(yè)務(wù)技術(shù)等級(jí)方面的提升，極少有機(jī)會(huì)成長(zhǎng)為管理人才。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)船舶企業(yè)每年的高技能人才流失率為15%左右，流失率高的企業(yè)達(dá)到30%，而且流失的大多是各關(guān)鍵崗位的高技能人才。船舶企業(yè)高技能人才流失大大高于傳統(tǒng)制造業(yè)5%的流失率?！翱梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著船舶市場(chǎng)的逐步復(fù)蘇，許多船舶企業(yè)都將面臨技能人才急缺的矛盾?！眳俏钓└嬖V記者。

　　此外，船企缺乏一定的技能人才儲(chǔ)備是人才斷層的另一原因。業(yè)內(nèi)人士分析稱，這是由于市場(chǎng)外部環(huán)境導(dǎo)致企業(yè)盈利難，招聘一定數(shù)量的技能人才作企業(yè)儲(chǔ)備人才，必將增加勞動(dòng)力成本。其次是大部分船企管理層認(rèn)為只要完善現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操基本業(yè)務(wù)技能和自我培訓(xùn)，就能滿足現(xiàn)階段造船生產(chǎn)需求，對(duì)沉淀技能人才，建立結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的技能人才隊(duì)伍未能給予足夠的重視。

　　“本科以上學(xué)歷特別是重點(diǎn)院校本科生比例偏小，大專層次比例偏大，大部分設(shè)計(jì)人員停留在消化圖紙的生產(chǎn)設(shè)計(jì)層面、施工管理人員停留在單純的指令傳達(dá)層面等，更高層面的具備研究開(kāi)發(fā)能力、新技術(shù)推廣應(yīng)用能力、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題能力的專業(yè)技術(shù)人員的缺乏成為制約企業(yè)在新形勢(shì)下提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的瓶頸?！碧┲菘诎洞坝邢薰鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人指出。

　　“一專多能”受追捧 創(chuàng)新體制機(jī)制正當(dāng)時(shí)

　　近年來(lái)，為充分利用勞動(dòng)力資源，船企針對(duì)用工需求減少的現(xiàn)狀，大力推進(jìn)“一專多能”技能人才隊(duì)伍建設(shè)。

　　在南通中遠(yuǎn)川崎有限公司生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，記者看到安全帽以紅、藍(lán)、黃、綠等6種顏色為底色標(biāo)簽，上面分別寫(xiě)著焊接、涂裝、裝配等字樣。別看這小小的標(biāo)簽不起眼，作用卻不可小覷。每種顏色代表一種技能。

　　該公司實(shí)施“一專多能”崗位技能管理制度后，工人學(xué)習(xí)技能的積極性得到極大提高。如今，南通中遠(yuǎn)川崎同時(shí)掌握2項(xiàng)技能的工人達(dá)到100%，最多的掌握了6項(xiàng)技能。據(jù)了解，南通中遠(yuǎn)川崎通過(guò)培養(yǎng)“一專多能”工匠，特別是在分配和激勵(lì)制度上向“一專多能”工匠傾斜，對(duì)穩(wěn)定企業(yè)勞務(wù)工隊(duì)伍起到了很大的作用。

　　實(shí)施“一專多能”崗位技能制度對(duì)船企節(jié)約人工成本、提高生產(chǎn)效率具有立竿見(jiàn)影的效果?！叭绻幻垦b工能進(jìn)一步掌握開(kāi)高架車的技能，就能獨(dú)立完成一個(gè)流程的工作，從而節(jié)省兩名工人在操作中的協(xié)調(diào)和等待時(shí)間，提高勞動(dòng)效率?！苯K某船企涂裝隊(duì)工地主任陳先生表示。