經(jīng)濟艙分級的品牌運價體系近期成為了多家航司試水差異化服務(wù)的方向。繼今年1月東航率先推出“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”之后，海航、廈航、川航也陸續(xù)上線了品牌運價體系。

　　在當(dāng)下不少低成本航司以削減餐食、降低行李標(biāo)準(zhǔn)增加輔收的同時，全服務(wù)航司推行的品牌運價體系成為細(xì)化旅客、增加收入的重要途徑。民航專家林智杰指出，品牌運價體系在國際航司中已經(jīng)十分常見，國內(nèi)民航政策有松綁跡象的前提下，旅客對差異化服務(wù)的接受程度在逐漸提高，航司要進(jìn)一步細(xì)分服務(wù)，還需繼續(xù)培育市場、改造自身服務(wù)流程。

　　川航、廈航等航司跟進(jìn)品牌運價體系

　　11月底，四川航空正式推出經(jīng)濟艙品牌運價體系。品牌運價體系區(qū)別于傳統(tǒng)的定價體系，是將經(jīng)濟艙進(jìn)一步分級，按照服務(wù)定價。比如四川航空北京-成都航線，經(jīng)濟艙分為三個等級，標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟艙、智享經(jīng)濟艙和經(jīng)典經(jīng)濟艙，價格分別為1990元、980元、630元，價格差距不小，旅客享受的權(quán)益也不同。其中標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟艙退票，最高收取票價15%費用，變更免費，可累積2456里程；與標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟艙價格相差1360元的經(jīng)典經(jīng)濟艙，退票則最高收取票價90%費用，變更最高收取票價70%費用，不能累積里程。

　　圖：四川航空官網(wǎng)截圖

　　在四川航空成都-普吉航線中，出現(xiàn)了基礎(chǔ)經(jīng)濟艙產(chǎn)品，除了退改簽政策比其他艙位嚴(yán)格——不可退改不可簽轉(zhuǎn)，還無免費行李額。

　　圖：四川航空官網(wǎng)截圖

　　今年5月，海航推出的新品牌運價體系也將原有的經(jīng)濟艙分為三類，退改規(guī)則、選座、登機和升艙等服務(wù)權(quán)益均有所不同。今年10月底，廈航也上線了品牌運價體系，將經(jīng)濟艙進(jìn)一步細(xì)分為四個層級，并率先在廈門、福州始發(fā)至新加坡航線試行。另外，低成本航空祥鵬航空、烏魯木齊航空以及支線航空華夏航空等也都推出了品牌運價體系。

　　圖：海南航空官網(wǎng)截圖

　　目前，航司的品牌運價體系大都是根據(jù)經(jīng)濟艙艙位的退改規(guī)則、選座、升艙、積分、行李托運、餐食、登機等服務(wù)不同，進(jìn)行不同的定價，為旅客提供差異化服務(wù)。

　　增加輔助收入，與低成本航空展開競爭

　　隨著川航等航司跟進(jìn)，國內(nèi)經(jīng)濟艙分級的“品牌運價”趨勢又進(jìn)一步得到了發(fā)展，但其實品牌運價已經(jīng)是全球航司比較普遍的一種做法。根據(jù)國際航空運價服務(wù)商ATPCO發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年，全球?qū)嵤┢放七\價的航空公司有94家，2014年這一數(shù)字僅為4家。比如美國航空的經(jīng)濟艙分為基礎(chǔ)經(jīng)濟艙、主艙（經(jīng)濟艙）、豪華經(jīng)濟艙；達(dá)美航空經(jīng)濟艙分為基礎(chǔ)經(jīng)濟艙、標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟艙、優(yōu)悅經(jīng)濟艙。

　　圖：達(dá)美航空官網(wǎng)截圖

　　品牌運價體系對于航司增加輔助收入起到的作用不可小視。根據(jù)旅行研究公司Idea Works發(fā)布的《2018年航司輔助收入Top10報告》（以下簡稱“《輔助收入報告》”），美國航空和達(dá)美航空位居榜單第一和第三，輔助收入分別達(dá)72.45億美元、55.7億美元，其中行李、餐食、Wi-Fi、升艙以及品牌運價貢獻(xiàn)的收入十分可觀。

　　《輔助收入報告》顯示，美洲地區(qū)輔助收入比例最高（47.6%）的航司為Viva Aerobus ，品牌運價帶來的收入增長十分顯著；歐洲和俄羅斯地區(qū)輔助收入占總收入比例最高（41.1%）的航司維茲航空，在2019財年第三季度投資者電話會議中曾披露，品牌運價產(chǎn)生的收益超過每位乘客1歐元。

　　東航商務(wù)委收入管理部高級經(jīng)理胡亞芬在2019航空營銷與輔收趨勢論壇上曾表示，自東航1月18日上線品牌運價后，截至今年5月底，東航有近60條航線實現(xiàn)了品牌運價，品牌運價產(chǎn)品向上銷售的差額占到了總票面金額的17.37%；實行品牌運價的上海-曼谷航線銷量同比增長了24%，上海-新加坡增長了36%，品牌運價起到了顯著效果。輔營收入方面，與品牌運價捆綁的選座產(chǎn)品銷量同比提升了51%，升艙產(chǎn)品銷量上漲了18%。

　　民航專家林智杰對新京報記者表示，品牌運價背后的邏輯是細(xì)分旅客。愿意為服務(wù)付費的旅客，航司會提供更多的服務(wù)；對票價較為敏感的旅客，航司提供基本的服務(wù)；其他旅客也可以根據(jù)自身需求，需要什么服務(wù)購買什么服務(wù)。航司可以在提升旅客滿意度的同時賺更多的錢，和低成本航空進(jìn)行競爭。

　　民航政策趨于松綁，差異化服務(wù)將成趨勢