大型集裝箱航運(yùn)公司之間的收購看起來似乎已經(jīng)告一段落，但支線型集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的整并或許才剛剛拉開帷幕。

　　近日，支線航運(yùn)公司Unifeeder在收購另一家支線和近海航運(yùn)運(yùn)營(yíng)商新加坡Feedertech大部分股權(quán)后明確表示，我們還將繼續(xù)收購。

　　繼續(xù)收購

　　Unifeeder首席執(zhí)行長(zhǎng)克里斯滕森(Jesper Kristensen)近日在接受丹麥航運(yùn)媒體ShippingWatch采訪時(shí)表示，該公司最近收購了新加坡競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Feedertech Group的多數(shù)股權(quán)，但這家丹麥航運(yùn)公司對(duì)更多收購持開放態(tài)度。

　　Jesper Kristensen表示，“并購結(jié)束了么？我并不這么認(rèn)為。目前世界上不同市場(chǎng)還有很多的中、小型短途和支線集裝箱航運(yùn)公司，我們認(rèn)為，我們所代表的模式可以幫助市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)整合并增加價(jià)值。”

　　今年12月3日，Unifeeder發(fā)布官方通告稱，“我們很高興地宣布，Unifeeder收購了新加坡支線和近海航運(yùn)運(yùn)營(yíng)商Feedertech集團(tuán)77%的股份”。按照當(dāng)時(shí)的運(yùn)力計(jì)算，完成本次收購后，Unifeeder將躋身世界前20大集運(yùn)公司。（全球擴(kuò)張！集運(yùn)公司再并購，世界第19大集運(yùn)公司來了）

　　實(shí)際上早在去年8月，世界知名港口集團(tuán)迪拜港務(wù)集團(tuán)DP World宣布以6.6億歐元的價(jià)格從私募基金公司北歐投資(Nordic Capital)手上購入了Unifeeder這家泛歐支線及短途集裝箱航運(yùn)公司。

　　而實(shí)際上，在DP World收購Unifeeder之初，DP World就將Unifeeder的繼續(xù)收購和增長(zhǎng)已經(jīng)提上了議事日程。在當(dāng)時(shí)的一份聲明中，DP World就表示，“而我們的目標(biāo)是利用Unifeeder專業(yè)知識(shí)，并加速這個(gè)可擴(kuò)展平臺(tái)的增長(zhǎng)，為所有客戶提供最大的價(jià)值。”（參考：剛剛，6.6億歐元，港口集團(tuán)并購世界第30大集運(yùn)公司?。?/p>

　　Kristensen在近日接受的采訪中也表示，“我們目前的擁有者（DP World）在一年前收購我們時(shí)就表示：我們之所以對(duì)Unifeeder感興趣，是因?yàn)樗袧撛诘臄U(kuò)張空間，包括擴(kuò)張到新的地區(qū)的能力。”

　　收購目標(biāo)

　　在評(píng)估潛在收購機(jī)會(huì)時(shí)，Unifeeder及其所有者尤其關(guān)注兩個(gè)重要參數(shù)。其一：Unifeeder 期望擴(kuò)張短途海運(yùn)和支線集運(yùn)市場(chǎng)，因此，該公司只希望收購那些在本地區(qū)表現(xiàn)強(qiáng)大的公司。

　　其二，Unifeeder 喜歡輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，因此我們更喜歡租用船舶而不是更多擁有船舶，因此我們的收購目標(biāo)也應(yīng)該是這種類型的公司。“很難想象我們會(huì)希望與擁有大量資產(chǎn)的人合并。”這位CEO如此表示。

　　Kristensen還強(qiáng)調(diào)，Unifeeder沒有興趣尋找陷入困境的公司。其解釋到，“我們不愿意去修理我們才買的東西。我們主要關(guān)注并尋找經(jīng)營(yíng)良好的收購對(duì)象，在這樣的情況下我們認(rèn)為才能取得1+1的結(jié)果。”

　　尤其值得注意的是，Kristensen還透露，Unifeeder更喜歡收購歐洲外市場(chǎng)的公司。“我們尤其希望在未來幾年將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到歐洲以外。無論是非洲、中東還是印度次大陸，我都不知道，但可以肯定的是，它將比我們?cè)跉W洲的后院離家更遠(yuǎn)。”

　　拉開帷幕

　　過去幾年，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了數(shù)場(chǎng)“驚天動(dòng)地”的重大并購，比如：達(dá)飛收購APL，馬士基并購漢堡南美、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的合并、赫伯羅特對(duì)UASC的兼并，加上韓進(jìn)海運(yùn)的覆滅，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了一場(chǎng)翻天覆地的變化。

　　但是，到目前為止，相對(duì)于大型集裝箱航運(yùn)公司而言，支線型集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)卻并沒有太大的變化。

　　“目前支線型集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的一些小規(guī)模的整合都主要是由大型航運(yùn)公司的戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行的。”Kristensen表示。

　　“比如，達(dá)飛輪船購買了一些支線型航運(yùn)公司，除此之外，短途、支線航運(yùn)市場(chǎng)并沒有發(fā)生太多故事。”

　　DP World的整合

　　需要注意的是，除開上述收購，作為全球最大港口運(yùn)營(yíng)商之一DP World今年6月還繼續(xù)擴(kuò)大其航運(yùn)投資組合，以10.79億美元收購了中東OSV運(yùn)營(yíng)商Topaz Energy & Marine（下文簡(jiǎn)稱 Topaz）。120船，11億美元，一港口集團(tuán)再次并購航運(yùn)公司！

　　而近日，該公司宣布將Topaz與旗下的P&O Maritime進(jìn)行整并。合并后的公司命名為P&O Maritime Logistics，Topaz 首席執(zhí)行官 René Kofod-Olsen將擔(dān)任合并公司CEO一職。

　　迪拜世界港口公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官蘇爾坦·艾哈邁德·本·蘇拉耶姆Sultan Ahmed Bin Sulayem在評(píng)論合并和任命時(shí)表示:

　　“通過匯集DP World旗下的這兩家公司的專業(yè)知識(shí)，我們將加強(qiáng)P&O這個(gè)有著180年海事歷史的整體品牌形象。我們期待看到合并后的新公司在Rene的領(lǐng)導(dǎo)下更上一層樓，為客戶提供預(yù)期的服務(wù)。”