雖然已是深冬時節(jié)，但站在天津港太平洋國際集裝箱碼頭向東眺望，寬闊的渤海灣海平面之上，一艘艘國際巨輪沿天津港主航道駛?cè)?，停泊在岸邊。然后是自動化軌道橋、無人駕駛卡車登場，將集裝箱穩(wěn)穩(wěn)地接卸送入堆場。如此智能化碼頭作業(yè)的場景，與一年前相比大有不同。

2019年1月17日，習(xí)近平總書記來到天津港碼頭時強(qiáng)調(diào)，經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，國家要強(qiáng)大，交通特別是海運首先要強(qiáng)起來。要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”。這為天津港新時期發(fā)展注入了精神動力。不負(fù)重托，不辱使命，一年來，天津港在世界一流港口建設(shè)上快馬加鞭，逐夢深藍(lán)，一座現(xiàn)代化東方大港的輪廓愈加清晰。
 

科技引領(lǐng)提質(zhì)增效 由業(yè)務(wù)驅(qū)動轉(zhuǎn)向智慧驅(qū)動

從高空俯瞰天津港，在40多公里的海岸線上，173個泊位星羅棋布，船來貨往間彰顯著這座世界級人工深水大港的魅力與活力。

天津港第一港埠有限公司拖車隊副隊長成衛(wèi)東在天津港工作已有20多年，“今天的天津港和我剛工作那會兒比有了天壤之別。”時間軸拉回到1998年，成衛(wèi)東說，那時的第一港埠有限公司月最高吞吐量只有30萬噸，現(xiàn)如今已經(jīng)達(dá)到170萬噸，整個天津港年吞吐量也從幾千萬噸跨過5億噸大關(guān)。

用數(shù)字說話，天津港底氣更足。自1952年重新開港以來，天津港航道水深由-6.5米增加到-22米，30萬噸級船舶可全天候進(jìn)出，碼頭岸線總長由2600米增長至40250米。

在天津港集團(tuán)公司黨委書記、董事長褚斌看來，港口絕不只有“大”這一個評判標(biāo)準(zhǔn)，做好港口高質(zhì)量發(fā)展的文章，關(guān)鍵在于由“大”變“強(qiáng)”、量質(zhì)兼顧。搭上智能化快車，天津港再次駛上高速發(fā)展的快車道。

不久前，在天津港集裝箱碼頭有限公司北區(qū)智能碼頭自動化堆場，一組標(biāo)有“智能操作第500萬箱”的集裝箱，由自動化軌道橋吊裝至無人駕駛電動集裝箱卡車上，再運送至碼頭前沿。整個作業(yè)過程銜接緊密，智能化操作令人過目難忘。

智能碼頭自動化堆場升級改造投入3.15億元，實現(xiàn)了31臺自動化軌道橋投入運行。更為難得的是，做到了邊生產(chǎn)、邊改造。“能夠在設(shè)備改造與碼頭生產(chǎn)同時進(jìn)行的情況下，突破土建、天氣、多方施工等困難，將31臺自動化軌道橋投入生產(chǎn)運營，在ABB全球968臺自動化軌道橋的交付歷史上也是少有的。”瑞典ABB集團(tuán)全球港口業(yè)務(wù)總裁比利弗稱贊。

智能帶來的是科技飛躍，創(chuàng)造的是效率和效益。智能化技術(shù)的深度應(yīng)用，使天津港集裝箱碼頭有限公司北區(qū)智能碼頭自動化堆場克服了堆場面積受限及技術(shù)難題，作業(yè)能力提升了10%，設(shè)備利用率提高了35%，裝卸效率穩(wěn)定在30箱/小時以上。這樣的吞吐能力已經(jīng)超過了世界上自動化碼頭的平均水平，處于領(lǐng)先位置。

不只是自動化堆場，無人駕駛卡車在天津港也已漸入佳境。在現(xiàn)場，四輛一組的電動集裝箱卡車在無人駕駛狀態(tài)下，熟練地穿梭在集裝箱碼頭的岸邊與堆場之間運送貨柜。

“港口無人駕駛電動卡車技術(shù)實現(xiàn)了自主可控。”技術(shù)研發(fā)方北京主線科技有限公司創(chuàng)始人兼CE0張?zhí)炖渍f，天津港集團(tuán)、主線科技、中國重汽組成攻關(guān)項目組，歷時兩年完成了包括智能感知、智能控制、智能調(diào)度等關(guān)鍵技術(shù)突破，實現(xiàn)集裝箱卡車精確定位導(dǎo)航和智能駕駛，這在國內(nèi)還是首次。

在全程無人工干預(yù)的條件下，這款無人駕駛電動集裝箱卡車最高行駛速度不低于35公里/小時，全局定位精度小于10厘米，輪胎吊/軌道橋下精準(zhǔn)定位精度更是小于3厘米，還不到一個大拇指的長度，對位時間不超過10秒。正是在高精度護(hù)航下，無人駕駛電動集裝箱卡車能自動識別并避讓其他有人駕駛集裝箱卡車、工程車輛、行人、港機(jī)設(shè)備等。

智能科技介入使更多碼頭工人從繁重的體力勞動中解脫出來。截至2019年12月中旬，天津港集團(tuán)的四輛無人駕駛電動集裝箱卡車已完成20英尺及40英尺集裝箱實船作業(yè)5200余箱，并與集裝箱碼頭相關(guān)智能系統(tǒng)、軌道橋自動化操作系統(tǒng)等無縫對接。

“傳統(tǒng)集裝箱碼頭轉(zhuǎn)型升級要結(jié)合自身實際，應(yīng)用成熟的自動化技術(shù)，才能實現(xiàn)涅槃重生。”天津港集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理林洪為用一組數(shù)據(jù)作為例證。效率提升后，泊位資源進(jìn)一步釋放，船舶平均在泊停時下降18.3%；軌道橋司機(jī)所需人數(shù)僅為原來的30.3%；外部集裝箱卡車滯場時間大幅度減少，較2018年縮減至45.6%。

“科技引領(lǐng)，創(chuàng)新驅(qū)動，天津港正在以智慧港口建設(shè)突破高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸，力促由‘業(yè)務(wù)驅(qū)動’向‘智慧驅(qū)動’轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)提質(zhì)增效。”褚斌說。

打破“一畝三分地”思維 下好協(xié)同發(fā)展“一盤棋”

獨行快，眾行遠(yuǎn)。企業(yè)發(fā)展不僅要走得快，更要走得遠(yuǎn)，天津港籌謀長遠(yuǎn)，將自身的發(fā)展融入京津冀協(xié)同發(fā)展大局中，打破“一畝三分地”思維，主動下好津冀港口協(xié)同發(fā)展“一盤棋”。

融合帶來的益處，一線企業(yè)最有體會。“黃驊港原來大都?？啃∝涊?，借助天津港管理經(jīng)驗和航線資源，現(xiàn)在大型貨輪來往已成常態(tài)。”滄州港務(wù)集團(tuán)副總經(jīng)理儲禮君說，與天津港合作后，凡是從黃驊港下水、天津港中轉(zhuǎn)的集裝箱運輸全部開通了直航業(yè)務(wù)。

“津冀港口協(xié)同發(fā)展正在進(jìn)入快車道。”渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司董事長運波表示，津冀港口通過建立資本紐帶，形成合作關(guān)系，正逐漸從競爭轉(zhuǎn)向競合，尤其是集裝箱運輸合作成效顯著，實現(xiàn)了1+1>2的效果。

合則強(qiáng)，孤則弱。天津港集團(tuán)深知這個道理，所以將京津冀協(xié)同作為加快發(fā)展的“先手棋”。這些年，天津港集團(tuán)與河北港口集團(tuán)合作成立津冀國際集裝箱碼頭有限公司和津唐國際集裝箱碼頭有限公司，先行先試帶動港口資源跨省級行政區(qū)域整合；與滄州港務(wù)集團(tuán)、唐山曹妃甸綜合保稅區(qū)港務(wù)有限公司分別簽約，加快構(gòu)建以天津港為核心、以河北港口為兩翼，功能完善、分工合理、錯位發(fā)展的津冀世界級港口群，實現(xiàn)了由“競爭”走向“競合”的轉(zhuǎn)變。

百尺竿頭更進(jìn)一步。2019年8月，在雄安新區(qū)設(shè)立的天津港集團(tuán)雄安服務(wù)中心正式揭牌。同期，天津港服務(wù)雄安新區(qū)綠色通道開通，滿載著橡膠制品的集裝箱車隊從雄安新區(qū)發(fā)出，駛向天津港。

“成立天津港集團(tuán)雄安服務(wù)中心，開通綠色通道，是服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和支持雄安新區(qū)建設(shè)的具體舉措。”天津港集團(tuán)副總裁羅勛杰說，天津港集團(tuán)已構(gòu)建形成了以雄安新區(qū)服務(wù)中心為中心，河北保定、勝芳、白溝物流服務(wù)節(jié)點協(xié)同聯(lián)動的“一中心三節(jié)點”前端服務(wù)平臺，把以往天津港以本地為主的港口服務(wù)延伸到了雄安新區(qū)。

“雄安服務(wù)中心實現(xiàn)了天津港功能的前移。”中國天津外輪代理有限公司總經(jīng)理余雷表示，服務(wù)中心設(shè)立后，天津港將結(jié)合雄安新區(qū)需求，設(shè)計個性化服務(wù)產(chǎn)品，提供高效、便捷的物流服務(wù)。

河北隆基泰和供應(yīng)鏈管理有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理何凱說，過去，客戶出口商品，需要先從天津港提箱，將空集裝箱運到產(chǎn)地，然后再運回天津港。費時費力不說，成本還高。今后，港口的一系列業(yè)務(wù)都會前移，業(yè)務(wù)流程將大幅縮短，一個集裝箱的提箱費用就能減少一半以上。

2018年4月，天津港集團(tuán)在全國港口中率先降費提效，推出“一站式陽光價格”清單。2019年天津港集團(tuán)又進(jìn)一步下調(diào)貨物收費項目標(biāo)準(zhǔn)，并為外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)提供涵蓋報關(guān)、碼頭、堆場等環(huán)節(jié)全程服務(wù)，帶動港口綜合費率在全國具有明顯競爭優(yōu)勢。如今，這一利好已經(jīng)在京津冀地區(qū)鋪開。

“我們是受益者。”唐山英良石材有限公司副總經(jīng)理李鋼說，公司從事石材進(jìn)出口業(yè)務(wù)多年，平均一年從天津港往來集裝箱1000多個，港口費是一筆不小的支出。受益于天津港改革紅利，一年能節(jié)省費用十幾萬元。

揚帆遠(yuǎn)航風(fēng)正勁。乘著京津冀協(xié)同發(fā)展的東風(fēng)，一個以天津港為核心、河北港口為兩翼，布局合理、分工明確、功能互補(bǔ)、安全綠色、暢通高效的世界級港口群，已然照進(jìn)現(xiàn)實。

綠色發(fā)展是不二選擇 打造共建共享“生態(tài)圈”

傳統(tǒng)港口要想向現(xiàn)代化港口轉(zhuǎn)型，綠色發(fā)展是不二選擇。天津港近年來推進(jìn)進(jìn)港煤炭運輸由公路改為鐵路，船舶?？亢蟮牟裼蜋C(jī)發(fā)電改為綠色岸電，綠色開放的發(fā)展之路越走越寬。

作為我國北方重要的煤炭下水港口，天津港早在2017年就率先在全國港口中實現(xiàn)了100%煤炭鐵路集港運輸。天津港股份有限公司業(yè)務(wù)部丁博表示，推進(jìn)煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”是天津港加快建設(shè)世界一流綠色港口、智慧港口和樞紐港口的重要戰(zhàn)略舉措。實施“公轉(zhuǎn)鐵”綠色運輸，天津港新開通的鐵路專用線擴(kuò)建工程，新增裝卸能力1500萬噸。

為解決好“公轉(zhuǎn)鐵”后中小客戶發(fā)運難題，天津港還在全國率先組織出一套鐵路敞頂集裝箱煤炭集發(fā)運新模式，為大宗散貨引貨入箱“散改集”做出了積極嘗試。

“剛轉(zhuǎn)鐵路發(fā)運的時候的確有不便。”對天津港煤炭集運方式變化感受頗深的河北寶勰貿(mào)易有限公司總經(jīng)理謝冬梅說，這兩年隨著天津港不斷提升運力，尤其是新開通的鐵路敞頂集裝箱煤炭發(fā)運模式，從最初日均1.5列提升至如今3.5列，不僅越來越便捷高效，而且回程配載礦石的重來重回“鐘擺式”運輸，進(jìn)一步降低了企業(yè)成本壓力。

“未來要讓客戶集發(fā)運像發(fā)送快遞一樣便捷，只需撥打一個電話或輕點鼠標(biāo)，剩下的都由我們來做。”對未來改革前景，天津港中煤華能煤碼頭有限公司總經(jīng)理吳海濤信心十足。目前，天津港集團(tuán)已建成晉中、大同、烏蘭察布等物流節(jié)點，完成了自有物流運營商服務(wù)產(chǎn)品體系的布局，搭建起物流園區(qū)、集運站、天津港“三點一線”的一站式全程物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。煤炭發(fā)運企業(yè)在“家門口”就能享受到便捷的港口服務(wù)。

在綠色發(fā)展的基礎(chǔ)上，天津港對外開放的“朋友圈”越擴(kuò)越大、共建共享的“生態(tài)圈”越織越密。

2019年7月8日，世界載箱量最大的集裝箱船舶“地中海古爾松”輪，在天津港正式開啟首航之旅。該輪長399.9米，寬61.5米，最大載重224986.4噸，最大載箱量23756標(biāo)準(zhǔn)箱。

“天津港是中國北方門戶港口，輻射廣闊的內(nèi)陸腹地，而且航道、泊位條件均適合?？?，所以‘地中海古爾松’輪將首航選在了天津港。”為該船提供攬貨服務(wù)的利勝地中海航運（上海）有限公司董事總經(jīng)理朱競透露。

天津港位于“一帶一路”海陸交匯點，同200多個國家和地區(qū)的800多個港口保持航運貿(mào)易往來，集裝箱班輪航線達(dá)到近130條，每月航班550余班，通達(dá)世界各主要港口，成為國際資源配置的重要樞紐之一，連續(xù)多年躋身世界港口前十強(qiáng)。

“船舶大型化是世界海運低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，能否接待世界最大集裝箱船舶且作業(yè)效率達(dá)到國際領(lǐng)先水平，已成為衡量國際一流強(qiáng)港的重要標(biāo)志。天津港將進(jìn)一步提升港口通過能力，以及對內(nèi)陸腹地和‘一帶一路’沿線的輻射能力。”褚斌說，向“綠色、智慧、樞紐”要高質(zhì)量發(fā)展動能，堅持將創(chuàng)新作為引領(lǐng)港口發(fā)展的第一動力，天津港正全力打造世界一流港口，最大限度激發(fā)發(fā)展動力活力。

穿梭在歷史的長河中，天津港歷久彌新，正以全新的姿態(tài)，牢記重托，志在萬里，揚起風(fēng)帆，向深藍(lán)挺進(jìn)。

來源：經(jīng)濟(jì)參考報