汽車銷量負增長，缺乏進化的汽車供應(yīng)鏈行業(yè)該往何處發(fā)展？看新物種兆馳供應(yīng)鏈帶來什么啟發(fā)。
 
近20年來，汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，與汽車行業(yè)共同蓬勃發(fā)展。2013～2017年，中國汽車物流市場實現(xiàn)了超過10%的復(fù)合增長率，規(guī)模達到千億元級別（國家統(tǒng)計局顯示2017年為8541億元）?？焖侔l(fā)展中，很多人“忽略”了汽車物流已經(jīng)多年未進化的事實：多層轉(zhuǎn)包、系統(tǒng)能力弱、服務(wù)同質(zhì)化、人才匱乏、“強關(guān)系”經(jīng)濟、“重資產(chǎn)”運營……
 
2018年，中國車市迎來了28年來首次負增長，截至今年8月，中國車市已連續(xù)14個月下滑，汽車行業(yè)儼然正在“過冬”。不破不立，汽車物流行業(yè)正呈現(xiàn)兩點結(jié)構(gòu)性機遇：一是新能源造車新勢力的崛起；二是傳統(tǒng)汽車物流外包滲透率的提升。隨著汽車物流行業(yè)的森嚴壁壘撕開了一道口子，抓住機遇的新興汽車供應(yīng)鏈供應(yīng)商得到了快速成長的機會。
 
看上半年的業(yè)績，受汽車產(chǎn)銷量負增長、響應(yīng)治超政策加強合規(guī)運力布局、國五切換國六以及新能源車補貼退坡等因素影響，很多大型汽車物流公司的營收和凈利潤出現(xiàn)了明顯下滑，而規(guī)模小、承運品牌單一的物流公司虧損更為嚴重。
 
汽車供應(yīng)鏈是公認封閉且利潤非常高的行業(yè)，以前對于物流費用不很敏感。但隨著銷量下滑、降本增效壓力巨大，車企已經(jīng)無法承受層層轉(zhuǎn)包，對于價格和供應(yīng)鏈服務(wù)商自身的能力有了更高的要求。
 

       
行業(yè)中的大公司可以通過發(fā)揮其規(guī)?；⒓s化、信息化的優(yōu)勢降低成本；但對于小公司而言，價格競爭有可能導(dǎo)致其難以獲取正常利潤而選擇退出，很多汽車物流企業(yè)都抱怨“沒得干了”。在嚴峻形勢下，有些新興的汽車供應(yīng)鏈供應(yīng)商卻保持著每年兩倍或三倍的增長，他們?yōu)槭裁茨懿皇艽蟓h(huán)境的影響、成長如此快速？
 
從新入局者，看新智能汽車供應(yīng)鏈運營商
現(xiàn)在傳統(tǒng)車企比較急迫的供應(yīng)鏈訴求是“結(jié)構(gòu)性降本”及“輕重結(jié)合”，而造車新勢力的供應(yīng)鏈訴求更加新穎，大量碎片化的整車交付場景及服務(wù)化交付體驗都是全新的訴求，同時造車新勢力對物流商的系統(tǒng)多接口對接能力及數(shù)據(jù)交互能力有著極高要求?，F(xiàn)有汽車物流商的能力不匹配造車新勢力品牌的供應(yīng)鏈需求，市場需要新興的汽車供應(yīng)鏈運營商崛起，為客戶提供全產(chǎn)業(yè)鏈貼身服務(wù)。
 
兆馳供應(yīng)鏈是其中很有代表性的一家，他的定位是“新智能汽車供應(yīng)鏈運營商”，業(yè)務(wù)覆蓋產(chǎn)前零部件物流、整車物流、售后物流、進出口物流、展覽物流等。誕生之初其汽車供應(yīng)鏈收入是千萬元量級，到2018年超過一億元，2019年預(yù)計超過兩億元，2020年保守估計超過五億元，現(xiàn)在兆馳供應(yīng)鏈直接服務(wù)的客戶超過60家，包括小鵬汽車、天際、沃爾沃、長城、比亞迪等傳統(tǒng)車企和造車新勢力（TOP10中的6家），已在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)了初步卡位，他的快速發(fā)展也為行業(yè)帶來了啟發(fā)。
 

 
1、建立差異化的核心優(yōu)勢
 
（1）直屬于各大主機廠的汽車物流企業(yè)擁有成熟的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與規(guī)模效應(yīng)、具備汽車整體供應(yīng)鏈服務(wù)能力，但他們以服務(wù)自有品牌為主，創(chuàng)新及開放度不足；在私密性和公允性方面會讓其他車企特別是造車新勢力產(chǎn)生顧慮。
 
兆馳供應(yīng)鏈的聯(lián)合創(chuàng)始人林泰恩博士曾是順豐集團全球汽配行業(yè)負責(zé)人兼創(chuàng)新中心副總裁、首席供應(yīng)鏈管理專家，擁有十余年全球先進供應(yīng)鏈管理及行業(yè)解決方案經(jīng)驗。據(jù)他介紹，兆馳供應(yīng)鏈于2017年服務(wù)造車新勢力起家，當(dāng)時供應(yīng)鏈訴求的方案屬性強，需求極度動態(tài)且要求敏捷響應(yīng)，兆馳在那段時間積累了大量的Know-How和優(yōu)質(zhì)的下游資源。同時作為公允的第三方，在服務(wù)的公平性及私密性上擁有優(yōu)勢。相比于主機廠下屬的物流公司，兆馳供應(yīng)鏈的優(yōu)勢在于“敏捷、公允及高效”。
 
（2）傳統(tǒng)第三方物流公司具備獨立性和靈活性，但服務(wù)范圍有限，主要覆蓋某一段運輸環(huán)節(jié)（入廠、整車、售后零部件）；覆蓋網(wǎng)絡(luò)受客戶業(yè)務(wù)范圍影響，有一定局限性。
 
兆馳供應(yīng)鏈不只覆蓋流通環(huán)節(jié)，還能為車企提供從整車開發(fā)階段到銷售流通階段的整體供應(yīng)鏈解決方案。比如，JPH（單位時間工作量）極其穩(wěn)定的傳統(tǒng)主機廠是很難有生產(chǎn)物流開放的機會，而兆馳供應(yīng)鏈切入市場的時間點及服務(wù)的客群讓其得以獲取“生產(chǎn)物流”這種強粘性及強滲透性的核心業(yè)務(wù)機會。相比于傳統(tǒng)第三方物流公司，兆馳供應(yīng)鏈的優(yōu)勢是“方案，端到端及科技運營”。
 
（3）如何通過創(chuàng)新的服務(wù)從結(jié)構(gòu)性為汽車客戶降本是新時代供應(yīng)鏈服務(wù)商的核心能力。打個比方，兆馳供應(yīng)鏈為很多主機廠做的“運包一體化”解決方案就是結(jié)構(gòu)性降本的一種新服務(wù)，把以前兩塊獨立的成本“包裝”和“運輸”結(jié)合成一體化服務(wù)，產(chǎn)生新的降價及增效空間；而針對造車新勢力頭部客戶，兆馳供應(yīng)鏈建構(gòu)了一整套成熟的服務(wù)運營體系，打造從“數(shù)據(jù)”到“運營”，從“國內(nèi)”到“國際”的整體供應(yīng)鏈服務(wù)體系。這也是供應(yīng)鏈運營商跟傳統(tǒng)供應(yīng)鏈服務(wù)商本質(zhì)上的區(qū)別。
 
2、為客戶提供方案定制服務(wù)，“服務(wù)”內(nèi)核至關(guān)重要
 
據(jù)林泰恩介紹，現(xiàn)在兆馳供應(yīng)鏈服務(wù)體系走的是“141”（一四一）的服務(wù)組合，為汽車客戶提供初期規(guī)劃層面的供應(yīng)鏈物流整體方案輸出，包括物流規(guī)劃咨詢、最優(yōu)方案設(shè)計、外協(xié)運輸網(wǎng)絡(luò)、資源協(xié)調(diào)與管理等，主要針對造車新勢力和傳統(tǒng)車企的新工廠投產(chǎn)，這是前面的“1”；然后兆馳供應(yīng)鏈為客戶提供端到端整體供應(yīng)鏈服務(wù)，從入廠—生產(chǎn)—整車—售后，這是中間的“4”；最后通過全產(chǎn)業(yè)鏈的落地服務(wù)，伴隨著數(shù)據(jù)的積累及服務(wù)的加深，整體數(shù)據(jù)回傳進行優(yōu)化和更新，定期為客戶提供實操層面的供應(yīng)鏈降本增效的改善方案，這是最后的“1”，最終實現(xiàn)“1”-“4”-“1”的服務(wù)閉環(huán)。
 

 
     
造車新勢力的銷售冠軍小鵬汽車，從初期的供應(yīng)鏈物流規(guī)劃，到“入廠—生產(chǎn)—整車—售后—國際”的落地服務(wù)全覆蓋，再到定期創(chuàng)新服務(wù)方案的輸出及落地，都由兆馳供應(yīng)鏈一家公司全部完成。