2019年的“雙12”，北京大興國際機(jī)場附近的人最為關(guān)注的可能不是購物，而是這個(gè)大型機(jī)場新的進(jìn)展。

　　就在“雙12”當(dāng)天，北京大興國際機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)（大興）政務(wù)服務(wù)中心、中國（河北）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)大興機(jī)場片區(qū)（北京大興）政務(wù)服務(wù)中心于正式投入運(yùn)行。

　　9月份通航啟用后，以這座機(jī)場為核心的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展同樣迅速而氣勢磅礴。

　　自大興國際機(jī)場開始建設(shè)以來，這片距離天安門45公里的區(qū)域，就吸引了無數(shù)人的眼光。2017年2月，建設(shè)中的大興國際機(jī)場被定位為“國家發(fā)展一個(gè)新的動(dòng)力源”。

　　在中國社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中，機(jī)場早已經(jīng)超越了交通集散地的概念，機(jī)場既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”，也是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”。

　　不夠用的中國機(jī)場，擴(kuò)建，擴(kuò)建！

　　9月30日前，逾百年歷史的北京南苑機(jī)場正式關(guān)閉。幾乎在同時(shí)，大興國際機(jī)場也正式通航啟用。

　　南苑機(jī)場修建于20世紀(jì)初，是我國第一座機(jī)場，新中國成立以后歷次的國慶閱兵，南苑機(jī)場都擔(dān)負(fù)著保障空、地受閱部隊(duì)的訓(xùn)練任務(wù)。

　　而已經(jīng)通航啟用的大興國際機(jī)場，在2022年和2025年的旅客吞吐量目標(biāo)分別為4500萬人次、7200萬人次，預(yù)計(jì)到2040年，這一數(shù)值將達(dá)到1億人次。

　　大興機(jī)場項(xiàng)目被稱為“世紀(jì)工程”。在北京，機(jī)場擴(kuò)建、新建的速度似乎永遠(yuǎn)趕不上需求攀升的速度。有人將之形容為，航空運(yùn)輸就像長得特別快的孩子，修機(jī)場就像給孩子做衣服，沒怎么穿就小了。

　　就在北京新機(jī)場選址工作開始的前一年，1992年，國務(wù)院批準(zhǔn)了首都機(jī)場航站區(qū)擴(kuò)建工程建設(shè)方案。

　　1995年動(dòng)工的擴(kuò)建工程的投資金額、建設(shè)規(guī)模、配套項(xiàng)目當(dāng)時(shí)均堪稱我國民航建設(shè)史之最，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了飛機(jī)起降的需求；2004年3月，首都機(jī)場再次啟動(dòng)大規(guī)模擴(kuò)建，三個(gè)航站樓規(guī)劃設(shè)計(jì)的年總?cè)萘渴?600萬人次，但在2016這座機(jī)場的吞吐量就突破了9000萬人次，2018年更是突破了1億人次。

　　根據(jù)公開信息，2014年時(shí)便有民航局官員介紹說，首都機(jī)場每天約有300個(gè)飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。而這1000萬人次帶來的消費(fèi)、投資機(jī)會(huì)到底有多大，僅用數(shù)字，可能無法衡量。而由于早期規(guī)劃的限制，以及航運(yùn)吞吐量的快速增加，機(jī)場的擴(kuò)建、改造已經(jīng)迫在眉睫。

　　但這樣的情況不獨(dú)屬于首都。位列國內(nèi)三大機(jī)場之一的廣州白云國際機(jī)場，同樣面臨過超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。

　　2000年8月，位列國內(nèi)三大機(jī)場之一的廣州白云國際機(jī)場開工建設(shè)新機(jī)場，航站區(qū)按滿足2010年旅客吞吐量2500萬人次要求設(shè)計(jì)。而實(shí)際上，2010年，廣州白云國際機(jī)場年旅客吞吐量突破了4000萬人次。2017年，這一數(shù)字進(jìn)一步擴(kuò)大為6000萬人次。直到2018年4月，白云機(jī)場T2航站樓投入使用，才緩解了白云機(jī)場長期的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　同樣在今年9月，除了大興機(jī)場會(huì)通航啟用外，浦東機(jī)場三期擴(kuò)建主體工程也于9月16日正式啟用。

　　河南鄭州作為火車?yán)瓉淼某鞘?，為了打造立體交通樞紐，對機(jī)場同樣進(jìn)行過較大規(guī)模的改造。

　　1989年，鄭州的機(jī)場才獲得國務(wù)院正式批準(zhǔn)對外開放，中原腹地迎來了速度的變革。僅僅8年后，鄭州新鄭國際機(jī)場建成通航，成為中國國內(nèi)干線運(yùn)輸機(jī)場和國家一類航空口岸。

　　從2013年開始至今，新鄭國際機(jī)場經(jīng)歷了二期項(xiàng)目征遷、二期改擴(kuò)建、T1航站樓停用改造、T2航站樓啟動(dòng)運(yùn)營等多項(xiàng)升級。2018年4月，鄭州新鄭國際機(jī)場飛行區(qū)等級由4E升級4F（為最高等級），成為中國第十二個(gè)4F等級機(jī)場。

　　2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，截至2018年底，我國共有頒證運(yùn)輸機(jī)場235個(gè)，而全年新開工、續(xù)建機(jī)場項(xiàng)目174個(gè)，新增跑道6條、停機(jī)位305個(gè)，航站樓面積133.1萬平方米。

　　強(qiáng)勢拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，“國家發(fā)展的動(dòng)力源”

　　各地改擴(kuò)建與新建機(jī)場的速度，不僅反映了中國航空運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，更折射出中國經(jīng)濟(jì)的騰飛與崛起。

　　1978年，我國僅有78個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場，其中軍民合用機(jī)場36個(gè)。經(jīng)過40年發(fā)展，目前總數(shù)量達(dá)233個(gè)。換句話說，機(jī)場數(shù)量是1978年時(shí)的約3倍。

　　而發(fā)改委、民航局2017年3月印發(fā)《全國民用運(yùn)輸機(jī)場布局規(guī)劃》要求，要完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機(jī)場群，到2025年，全國民用運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃布局370個(gè)（規(guī)劃建成約320個(gè)）。

　　機(jī)場數(shù)量巨增的背后，是更為驚人的旅客吞吐量與貨郵吞吐量增幅。

　　2018年，我國機(jī)場全年旅客吞吐量超過12億人次，較2017年增長10.2%；而貨郵吞吐量達(dá)到1674.0萬噸，較2017年增長3.5%。