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　　海運(yùn)圈聚焦12月25日訊 印度正在努力通過改善安全和環(huán)境記錄來提高其作為世界上最大的拆船國(guó)之一的全球聲譽(yù)。

　　具體來說，印度總統(tǒng)拉姆·納特·考文德(Ram Nath Kovind)批準(zhǔn)了該國(guó)的《 2019年拆船法案》，使其成為一項(xiàng)法案。此舉是在該國(guó)上個(gè)月加入《 2009年香港國(guó)際安全和無害環(huán)境拆船公約》的背景下進(jìn)行的。

　　新法案限制和禁止使用或安裝危險(xiǎn)材料，無論船舶是否打算拆解，該危險(xiǎn)材料均適用。

　　對(duì)于新船，將立即禁止使用危險(xiǎn)材料，而現(xiàn)有船的有效期為五年。 該限制不適用于政府經(jīng)營(yíng)的軍艦和非商業(yè)船。

　　印度政府表示，應(yīng)對(duì)船舶使用的有害物質(zhì)清單進(jìn)行檢驗(yàn)和認(rèn)證。

　　此外，根據(jù)該法案，將要求對(duì)拆船廠進(jìn)行授權(quán)，并且只能根據(jù)特定于船舶的拆船計(jì)劃在授權(quán)的設(shè)施中拆船。

　　根據(jù)《香港國(guó)際安全與無害環(huán)境拆船公約》(HKC)的要求，將要求在印度拆解的船舶獲得準(zhǔn)備拆解證書。

　　“該法案對(duì)拆船商施加了法定義務(wù)，以確保安全、無害于環(huán)境地清除和管理船舶上的危險(xiǎn)廢棄物。 該法案中引入了適當(dāng)?shù)男塘P規(guī)定，以阻止任何違反法定規(guī)定的行為?！?/P>

　　但是，非政府組織拆船平臺(tái)認(rèn)為該國(guó)在改善印度拆船廠的工作條件方面做得還不夠。 孟買塔塔社會(huì)科學(xué)研究所(TISS)最近發(fā)布的研究表明，印度Alang-Sosiya (ASSBY)拆船廠的工作條件仍然很差。

　　該報(bào)告強(qiáng)調(diào)了幾項(xiàng)違反旨在保護(hù)工人及其職業(yè)健康和安全的國(guó)家法律框架情況，包括缺乏防護(hù)設(shè)備和工作場(chǎng)所的不適當(dāng)安全措施、衛(wèi)生設(shè)施不足和工作時(shí)間過長(zhǎng)。

　　此外，據(jù)報(bào)道，在今年9月，印度阿朗港的拆船廠有2名工人不幸死亡。 NGO表示，在拆船廠發(fā)生了兩起單獨(dú)的事故，這些拆船廠已被申請(qǐng)列入歐盟批準(zhǔn)的拆船廠名單，并被業(yè)界稱為“安全和綠色”。

　　根據(jù)NGO拆船平臺(tái)的季度更新報(bào)告，今年到目前為止，南亞海灘上的拆船廠已經(jīng)奪走了19名工人的生命。

　　報(bào)告稱，僅在七月至九月之間，在孟加拉國(guó)和印度拆船時(shí)，就有11名工人喪生，20名工人受重傷。

　　盡管公眾越來越迫切要求以安全和環(huán)保的方式回收船舶，但大多數(shù)船舶仍最終停留在南亞的海灘上被拆解。

　　2019年第三季度共有122艘船被拆解，其中73艘被出售給南亞海灘。