近日，隨著日照港船機(jī)工業(yè)港達(dá)船廠船塢進(jìn)水口緩緩閉合，煥然一新的“全強(qiáng)如意”號(hào)散貨船維修工作順利結(jié)束。該船重約22000噸，船長(zhǎng)160米、寬24米、型深13米，是港達(dá)船廠自成立以來承修的最大噸位船舶，刷新塢修歷史紀(jì)錄。

　　本次塢修工期共12天，主要對(duì)船體、甲板、主機(jī)、鍋爐、尾軸、管系、電氣等8大項(xiàng)目進(jìn)行檢、維修，其中，船體涂裝面積達(dá)6772平方米。山東港口日照港集中力量攻堅(jiān)，突破種種挑戰(zhàn)，確保了船舶按期交付。

　　挑戰(zhàn)一：尾軸拆裝

　　該船采用單槳單舵無鍵連接技術(shù)，螺旋槳緊固螺栓為液壓螺栓，密封口多達(dá)5道，技術(shù)精密，拆裝困難。為此，項(xiàng)目管理人員和技術(shù)人員自制工裝，經(jīng)過試驗(yàn)最終在120MPa和46MPa不同壓力環(huán)境下，成功解決尾軸拆裝難題。

　　挑戰(zhàn)二：涂改作業(yè)

　　由于寬30米的船塢被24米的船體占用，作業(yè)空間受到制約，以往兩側(cè)搭建腳手架施工方法無法實(shí)現(xiàn)。綜合考慮工期和安全因素，決定統(tǒng)一協(xié)調(diào)高空車和腳手架立體交叉作業(yè)，白天噴漆、晚上沖砂，將空壓機(jī)運(yùn)行至最大限度，配合9支砂槍同時(shí)使用，以最快速度完成涂裝安全作業(yè)。

　　挑戰(zhàn)三：船舶進(jìn)出塢

　　由于該船船體較大，留給船舶牽引距離只有6米寬和8米長(zhǎng)的余量。通過測(cè)算以及模擬演練，最終采用絞盤與人力帶纜相結(jié)合的“側(cè)身進(jìn)出塢”新工藝，最終確保了船舶高效率、無碰損進(jìn)出塢。

　　此次船舶塢修耗時(shí)之短、效率之高，再次證明了山東港口日照港在船舶維修方面的技術(shù)實(shí)力、生產(chǎn)保障能力和港口人的實(shí)干擔(dān)當(dāng)。

　　今年以來，“向陽紅06”“東方紅02”等多艘科考船及海警船到廠進(jìn)行改造、維修，船舶維修服務(wù)質(zhì)量得到自然資源部北海局高度認(rèn)可。

　　伴隨著良好的合作，日照港港達(dá)船廠的“朋友圈”不斷擴(kuò)大，近期，又迎來了中國海監(jiān)第一支隊(duì)、中國海洋大學(xué)等一批優(yōu)質(zhì)客戶。目前港達(dá)船廠全年共完成了35艘船舶維修任務(wù)。