德國是最新加入國際海事組織(IMO)的《香港船舶安全及環(huán)?；厥展s》的國家。

　　德國水道和航運總干事Reinhard Klingen于7月16日在IMO總部會見了IMO秘書長Kitack Lim，并交存加入書。

　　德國的加入標志著作為“公約”生效的三個條件中的第一個條件所要求的15個國家中已完成13個締約國家。這13個國家占世界商船運輸噸位的29.42% ，僅比滿足香港公約第二條件所需的總量少10.58%。第三個也是最后一個條件要求已批準或加入“公約”的國家的最大年度船舶回收總量至少占其聯(lián)合船隊總噸位的3%。

　　當四個剩余的主要船舶回收國家中的兩個，印度，孟加拉國，中國或巴基斯坦加入時，將滿足第三個條件。

　　十年前，國際海事組織成員國通過了《香港公約》，其目標是確?！按霸谄涫褂脡勖Y(jié)束后回收時不會對人類健康和安全構(gòu)成任何不必要的風(fēng)險，或根據(jù)該條約，要求回收的船舶需要攜帶特定于每艘船的危險材料清單。船舶回收場需要提供船舶回收計劃，具體說明每艘船的回收方式，具體取決于其詳情和庫存。

　　GMS非執(zhí)行董事兼國際海事組織船舶回收部門負責人Nikos Mikelis博士說：“隨著德國的加入，過去六個月中有七個國家加入了該公約。通過九年的時間，航運國家已經(jīng)認識到了需要盡快實施“公約”生效的必要性，這也反映了自今年年初以來對歐洲區(qū)域船舶回收管理條例執(zhí)法的日益關(guān)注。

　　“現(xiàn)在剩下的問題仍然是兩個主要的船舶回收國家在船舶回收行業(yè)在統(tǒng)一的全球監(jiān)管制度下運作之前也需要加入《香港公約》。印度的大部分回收場都投資于基礎(chǔ)設(shè)施，培訓(xùn)和工作程序，并且已經(jīng)得到IACS船級社認證符合香港公約，現(xiàn)在是公約生效的關(guān)鍵時刻。”

　　另外如果中國也加入該公約，將增加其船隊數(shù)量，占全球船隊的3.8%。如果香港要與中國同時加入，這將增加世界船隊的8.8%，這將滿足第二個條件。此外，盡管中國從2019年初開始禁止進口船舶進行回收利用，但從2012年到2013年，它仍然擁有大量的傳統(tǒng)回收能力，并將持續(xù)到2022年才開始減產(chǎn)。目前，這種能力足以滿足第三個條件，并使“公約”在此后24個月生效。