日常中海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是指海上貨運(yùn)輸中，托運(yùn)人支付給承運(yùn)人的報酬。一般包括貨物從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)，以及附加費(fèi)、裝卸費(fèi)，港務(wù)費(fèi)。下面小編就來給你普及一下退海運(yùn)費(fèi)的那些事。

退海運(yùn)費(fèi)則是指海運(yùn)費(fèi)為負(fù)數(shù)，集裝箱拼箱貨運(yùn)價的制定與運(yùn)費(fèi)的收付上，存在著“零運(yùn)費(fèi)”、“負(fù)運(yùn)費(fèi)”。

為什么會有退海運(yùn)費(fèi)這種情況呢？

市場環(huán)境下的惡性競爭

當(dāng)下海運(yùn)市場競爭激烈，惡性競爭已然常見，價格戰(zhàn)就會無可避免。為了攬到更多的業(yè)務(wù)，尤其是集裝箱近洋海運(yùn)，就會出現(xiàn)貨運(yùn)代理給國內(nèi)的貨主或二級貨代退錢的情況，這些退還的錢就被稱為退海運(yùn)費(fèi)。退海運(yùn)費(fèi)屬于惡性競爭的產(chǎn)物，海運(yùn)公司旨在拼實(shí)力都想把競爭對手?jǐn)D出市場，但這種方式導(dǎo)致的結(jié)果就是買家要為貨代承諾的退運(yùn)費(fèi)買單。當(dāng)然由于船多貨少競爭激烈，退錢給貨主也是不得以而為之。

政策影響

一般國家都會限制進(jìn)口，鼓勵出口，所以進(jìn)口征收的費(fèi)用很高。拿拼箱來說，一般承運(yùn)人都是將貨量較小的幾單生意裝在一個集裝箱內(nèi)，到目的地再拆卸下來。那么他所需的裝卸費(fèi)用在國內(nèi)外就是不同的。這其中的費(fèi)用承運(yùn)人不可能全部承擔(dān)，最終就會算到海運(yùn)費(fèi)里。

無論走哪種運(yùn)送線路，采用哪些標(biāo)價方法，采取什么定價方式，成本導(dǎo)向定價法也好，需求導(dǎo)向定價法，競爭導(dǎo)向定價法也好，都不可能使運(yùn)費(fèi)為零嗎，不會有一個公司愿意自己吃虧。

老話說得好：“羊毛出在羊身上”，你就覺得自己這是白白得了利潤了？表面上看是退海運(yùn)費(fèi)給你，實(shí)際上它早已以另一種形式損失掉了。我們來算一筆賬，加入目的港征收高額的提貨費(fèi)用，或者港口的個性雜費(fèi)和附加費(fèi)。那么算算總賬，你很快就會明白了自己到底是賺還是賠！

世界上沒有免費(fèi)的午餐，各位外貿(mào)人在海運(yùn)貿(mào)易中要多留心，謹(jǐn)慎選擇合作伙伴。特別是在詢價環(huán)節(jié)一定要問清楚海運(yùn)費(fèi)、港口雜費(fèi)和附加費(fèi)。不能貪圖那一點(diǎn)蠅頭小利就著急與貨代公司簽約，以免最后出了事花更多的金錢都不一定處理好。