CADAS團隊之前結(jié)合飛常準(zhǔn)（VariFlight）大數(shù)據(jù)，就2020年1月10日至2020年2月18日春運40天的航班數(shù)據(jù)對國內(nèi)千萬級機場航班運營情況和前十大機場航班時刻分布進(jìn)行了簡單介紹。

《2020春運前瞻--千萬級機場航線運營觀察》　

　　《2020春運前瞻--十大機場航班時刻分布觀察》　　　

本文將結(jié)合十大機場主要運營航司的市場占比，進(jìn)一步對春運期間航班時刻分布進(jìn)行解析（注：因春運加班尚未全部落地，本文梳理的數(shù)據(jù)只針對目前統(tǒng)計的情況，后續(xù)將會持續(xù)關(guān)注并更新）

　　春運期間十大機場航司時刻分布

　　對航空公司而言，航班時刻是企業(yè)創(chuàng)造收益的前提保障。隨著各大機場的容量趨近飽和，時刻資源隨之成為一種稀缺資源。春運期間高峰時段從早上7點一直持續(xù)到夜間23點，從圖中可以看出三大航高峰時段的進(jìn)出港航班量明顯高于其他航司，其中東航排名第一，南航其次，國航稍弱。航班量代表了時刻資源的多寡，可以看出東航在不僅在航班量上占據(jù)優(yōu)勢，且進(jìn)出港航班高峰相互錯落，航班波幅度明顯。南航進(jìn)出港航班波波幅較小，但可以明顯看出早上7-10點出港高峰和晚19-20點進(jìn)港高峰。國航航班波波幅較為明顯，但在前十大機場的航班量相對較少。

　　十大機場航司占比

　　2020年春運期間，十大機場的航司占比如下圖所示。國有三大航中，中國航空在首都機場、成都機場和杭州機場的航班量排名首位，占比分別為41.43%、24.11%和15.67%。除首都機場運營占比處在絕對優(yōu)勢以外，國航在成都和杭州機場的市場優(yōu)勢并不明顯。南方航空在廣州機場和重慶機場航班量排名首位，占比分別為49.68%和16.03%。廣州機場南航占比接近50%，市場壟斷程度較高。另外，南航在深圳機場雖然未能占據(jù)市場首位，但與排名第一的深圳航空相差僅1.2個百分比，遠(yuǎn)高于第三位的海南航空。東方航空在上海浦東和虹橋機場、昆明機場以及西安機場航班量排名首位，占比分別為28.43%、33.12%、38.68%和30.69%，并且東航在這四個機場的占比遙遙領(lǐng)先。

　　從市場占有率分析，南航在廣州機場具有壟斷優(yōu)勢，市場地位十分穩(wěn)固。東航雖然未在上海、昆明和西安等地市場占比達(dá)到中線，但所占份額遠(yuǎn)超其他競爭者，可以認(rèn)為形成相對穩(wěn)定的獨占優(yōu)勢。上海航空作為東航全資子公司，在上海兩機場的市場占有率排名第二，鞏固了東航在上海的地位。國航在首都機場具有壟斷優(yōu)勢，子公司深航在深圳機場與南航形成寡頭壟斷。成都、重慶和杭州機場競爭較為激烈，航空公司間市場占有率比在1.7以內(nèi)。

　　（*注：下文圖為各機場主要運營航司的時刻占比，主要運營航司定義為該機場市場占比前十位。圖中上半部分為進(jìn)港航班，下半部分為出港航班。）

　　北京首都機場

　　首都機場春運期間運營航司共69家，市場占比以國航為首，航班量占機場總數(shù)的41.43%；其次為南航，占比14.41%，東航排名第三，占比12.86%。從下圖中可以看出，國航占據(jù)了首都機場的最優(yōu)時刻資源；高峰時段（早上6點到夜間0點）時刻主要由前十大航空公司占據(jù)，占比較小的航空公司則占據(jù)夜間時段（凌晨1點到5點）。從進(jìn)出港的趨勢上看，國航以航班數(shù)量占優(yōu)，航班波幅較為明顯。除國航以外，東航、南航、海航均具有一定的航班波浮動且航班量領(lǐng)先于其他航司，在市場中形成第二梯度。

　　廣州白云機場

　　廣州機場春運期間運營航司共68家，市場占比以南航為首，航班量占機場總數(shù)的49.68%；其次為東航，占比8.48%，深航排名第三，占比7.13%。南航進(jìn)港高峰約在早上6點，出港高峰約在早上8點，下午時段的航班波波形較小。廣州機場被南航壟斷，高峰時段其余航司市場占比均不足20%，無法與南航形成競爭。夜間時段春秋航空、九元航空的市場份額有顯著增加。

　　上海浦東/虹橋機場

　　浦東機場春運期間運營航司82家，虹橋機場25家。兩機場的市場占比以東航為首，占比30.13%，上海航空占比13.44%。吉祥航空排名第三，占比10.25%。對比浦東和虹橋機場，浦東機場運營航司數(shù)量較多，競爭壓力較大。東航在浦東機場早高峰期間的進(jìn)出港航班擁有較大優(yōu)勢，而在虹橋機場的優(yōu)勢則突出在10點之后。

　　昆明長水機場