12月27日上午10時許，

　　隨著綜合交通換乘中心（GTC）

　　最后一塊混凝土澆筑完畢，

　　天府國際機場航站樓主體工程正式完工。

　　至此，

　　成都天府國際機場航站樓、

　　GTC、工作區(qū)房建主體結(jié)構(gòu)

　　均已完工。

　　跟著川報觀察的最新航拍

　　從上帝視角俯瞰天府國際機場

　　天府國際機場名片

　　成都天府國際機場位于四川省成都市高新東區(qū)簡陽蘆葭鎮(zhèn)，距離成都天府廣場51公里，是“國家十三五”規(guī)劃中計劃建設的我國最大的民用運輸樞紐機場項目，定位為國家級國際航空樞紐、絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港，將建成“國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的平安、人文、智慧、綠色機場。

　　效果圖

　　機場建設大事記

　　2011年，我省正式啟動天府國際機場選址等前期工作。

　　2013年6月，民航局批復機場場址。

　　2015年1月，國務院、中央軍委批復項目立項。

　　2016年4月，國家發(fā)展改革委批復項目可研報告。

　　2016年5月，天府國際機場正式開工建設。

　　成都天府國際機場實行一次總體規(guī)劃，分期實施。遠期工程按6條跑道，航站樓總面積126萬平方米進行規(guī)劃。

　　其中，機場一期工程飛行區(qū)等級為4F，將建設“兩縱一橫”共3條跑道、60萬平方米的航站樓、246個停機位和綜合交通樞紐（GTC）以及相應的空管工程、供油工程、航空公司基地工程等設施。

　　目前機場內(nèi)的建設情況如何？

　　一起來看 

　　機場內(nèi)部

　　機場全貌

　　一期工程估算總投資約777億元，其中機場工程總投資為562億元。機場一期工程按滿足2025年機場旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目標設計。

　　該機場竣工投用后，成都將是我國繼上海、北京后全國第三個擁有兩座4F等級機場的城市，成為面向歐洲、中東和東南亞的主要空中門戶。

　　作為成都未來的第二個機場，

　　成都天府國際機場為方便旅客出行，

　　進行了場外綜合交通規(guī)劃，

　　構(gòu)建了以成都天府國際機場

　　為核心的綜合交通運輸體系。

　　以后，全省人民去機場將有多方便？

　　在高速鐵路方面，機場規(guī)劃建設了成都至自貢（宜賓）、成都至南充至達州至萬州高鐵引入航站樓，實現(xiàn)航空樞紐與高速鐵路網(wǎng)無縫對接。

　　在高速公路方面，新建了雙向八車道的機場高速，與成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速共同構(gòu)成天府機場的高速公路環(huán)線，銜接全省高速公路網(wǎng)，3小時以內(nèi)覆蓋四川全省大部分地區(qū)。

　　在城市軌道交通方面，規(guī)劃建設了軌道交通18、19、13號線接入機場，形成成都主城區(qū)、天府新區(qū)、雙流國際機場與成都天府國際機場快速便捷軌道交通聯(lián)系。

　　此外，天府機場也是全球第二家、全亞洲第一個設置PRT小車（個人快速公交）的機場，將實現(xiàn)遠端停車場與航站樓的快速連接，方便旅客出行。

　　同時，成都市區(qū)內(nèi)也規(guī)劃了天府機場城市候機樓，旅客在市區(qū)內(nèi)就可以直接辦理值機、托運等手續(xù)。

　　建設中的天府國際機場夜景

　　什么是綜合交通樞紐（GTC） ？

　　作為主體工程完工的最后一項工程，北京城建集團施工總承包的成都天府國際機場航站區(qū)GTC項目是介于并連接T1和T2航站樓之間的綜合交通換乘中心，它能實現(xiàn)進出港旅客與高鐵、地鐵、高速公路、個人捷運交通的無縫銜接。

　　總建筑面積56萬平方米，總工期1011天。由綜合換乘中心（GTC南、北區(qū)），T1、T2停車樓，PRT（一種機場專用于連接遠端停車場和航站樓的個人捷運交通）智能小車工程，大鐵（高鐵），地鐵13號線、18號線（含穿場道路），捷運系統(tǒng)工程APM，1#、2#綜合管廊，航站區(qū)地面道路，陸側(cè)服務車道等組成。

　　天府機場GTC效果圖

　　該綜合交通換乘中心在功能分布上為：

　　GTC南區(qū)地上二層，總建筑面積為6.5萬平方米，為航站樓提供出發(fā)及到達旅客提供交通換乘服務；

　　GTC北區(qū)總建筑面積約為3萬平方米，為高鐵、地鐵站廳層。

　　T1及T2停車樓：地下兩層，地上3層，共17.77萬平方米；

　　PRT智能小車線路是航站樓連接遠端停車場的重要工具，為國內(nèi)首座機場PRT工程，天府國際機場將成為繼英國倫敦希思羅機場后，全球第二個、亞洲第一個引入的機場。

　　公開資料顯示，PRT多采用“豆莢式”車廂設計，每輛可運送4到6人，采用無人駕駛自動化，不需要司機，也不會發(fā)生碰撞。

　　據(jù)悉，隨著主體工程正式完工，成都天府國際機場的機場飛行區(qū)道面水穩(wěn)層施工已全面鋪開建設，市政道路土基層已完成，專供水廠已投運，110kv變電站已通過驗收，下一步將加快推進內(nèi)部裝修和設備安裝，預計2021年成都大運會之前竣工投用。

　　近年來，省委、省政府始終把全省民航發(fā)展特別是航空樞紐建設擺在工作的重要位置，積極協(xié)調(diào)和爭取民航局對我省的最大支持和幫助，局省戰(zhàn)略合作取得了重大突破。圍繞打造世界一流水準國際航空樞紐，

　　今年2月，民航局、四川省雙方在2017年簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的基礎(chǔ)上，再次簽署了一份《關(guān)于推動四川民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的深化合作協(xié)議》，并印發(fā)了《成都國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》。

　　該《規(guī)劃》是引領(lǐng)未來我省航空樞紐建設發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，提出了成都國際航空樞紐功能定位和發(fā)展目標。

　　四個定位：引領(lǐng)西部民航發(fā)展的國際航空樞紐、引領(lǐng)交通強國建設的國際性綜合交通樞紐、引領(lǐng)西部開發(fā)開放高質(zhì)量發(fā)展的新動力源、引領(lǐng)全國民航創(chuàng)新發(fā)展的示范高地。預計到2025年，成都國際航空樞紐年旅客吞吐量達到1億人次以上、貨郵吞吐量達到190萬噸；預計到2035年，年旅客吞吐量達到1.6億人次、貨郵吞吐量達到350萬噸。

　　《規(guī)劃》還創(chuàng)新提出了“兩場一體”運營成都模式,努力實現(xiàn)兩座機場的一體化規(guī)劃、一體化建設、一體化管理和一體化運營,構(gòu)建功能互補、協(xié)同發(fā)展的樞紐機場體系。

　　2021年

　　成都天府國際機場將正式投入使用

　　雙機場時代就快來臨

　　對于成都新機場

　　你最期待什么？

　　攝影 何海洋 楊樹 四川在線記者 吳聃