圖：當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月12日，廈航黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)趙東在聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展高級(jí)別政治論壇（HLPF）氣候行動(dòng)會(huì)議上發(fā)言 攝影：新華社李木子

　　廈門(mén)航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廈航”）董事長(zhǎng)趙東近日接受新華社記者專訪時(shí)呼吁，國(guó)際航空減排應(yīng)堅(jiān)持以《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》和《巴黎協(xié)定》為指引，建立各國(guó)自主貢獻(xiàn)為主、國(guó)際磋商與對(duì)話為輔的治理模式。

　　趙東當(dāng)天在紐約聯(lián)合國(guó)總部舉行的可持續(xù)發(fā)展高級(jí)別政治論壇上發(fā)言時(shí)表示，兩年前廈航和聯(lián)合國(guó)簽訂協(xié)議，成為全球首家支持聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的航空公司。協(xié)議簽署后，廈航推出了一攬子可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃和措施，每年制定70個(gè)節(jié)能減排項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了向聯(lián)合國(guó)承諾的“年減排30萬(wàn)噸”的目標(biāo)。

　　但趙東也坦言，廈航作為全球248家發(fā)展中國(guó)家航空公司的一個(gè)代表，可能將面對(duì)全球航空運(yùn)輸業(yè)碳中和方案及減排計(jì)劃（CORSIA）帶來(lái)的巨大減排壓力。

　　據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)官網(wǎng)的信息介紹，全球航空運(yùn)輸業(yè)碳中和方案及減排計(jì)劃已于今年起正式實(shí)施，航空公司開(kāi)始對(duì)碳排放量進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)告，爭(zhēng)取在2020年實(shí)現(xiàn)碳中和增長(zhǎng)。

　　趙東告訴記者，要在2020年實(shí)現(xiàn)“碳中和”，目標(biāo)過(guò)于激進(jìn)，對(duì)新進(jìn)入國(guó)際化發(fā)展通道的航空公司有失公平，這也不符合《巴黎協(xié)定》關(guān)于共同但有區(qū)別的責(zé)任原則。

　　他表示，當(dāng)今氣候變化是由歷史累計(jì)排放造成的，不應(yīng)該僅治理增量而豁免存量，而且本該是排放大戶承擔(dān)更大的責(zé)任，但從結(jié)果來(lái)看，反而是發(fā)展中國(guó)家承擔(dān)了主要的減排任務(wù)。

　　他舉例說(shuō)，在機(jī)隊(duì)更新方面，廈航機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡僅5.7年，是全球最年輕的機(jī)隊(duì)之一。年輕的、更先進(jìn)的機(jī)型意味著燃效更高的發(fā)動(dòng)機(jī)和更好的氣動(dòng)性能，能有效減少碳排放。另一方面，美國(guó)前五大航空公司的平均機(jī)齡為12.8年，甚至還有大量機(jī)齡在二三十年的機(jī)型仍在“服役”。

　　“這也就意味著，在相同目標(biāo)的限制下，發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)際航線布局成熟，且可通過(guò)機(jī)隊(duì)更新?lián)Q代控制排放量增長(zhǎng)，而那些環(huán)保意識(shí)強(qiáng)、花了大價(jià)錢(qián)更新機(jī)型、機(jī)隊(duì)年輕化的航空公司未來(lái)減排壓力反而更大”，趙東表示。

　　“每個(gè)人都有平等坐飛機(jī)的權(quán)力，但如果因?yàn)闇p排標(biāo)準(zhǔn)不公平，就會(huì)限制發(fā)展中國(guó)家航空業(yè)發(fā)展，就會(huì)影響更多人獲得坐飛機(jī)的權(quán)利?！壁w東表示，應(yīng)該多鼓勵(lì)那些致力于機(jī)型更新、技術(shù)與效率提升的航空公司，這樣才更有利于兼顧公平發(fā)展和節(jié)能減排。