“通過(guò)AI來(lái)監(jiān)控快遞分揀的場(chǎng)地、場(chǎng)景，抓取對(duì)貨物搬運(yùn)不規(guī)范的情況，通過(guò)AI，視頻和一些數(shù)據(jù)分析自動(dòng)監(jiān)控，無(wú)需專人去看這個(gè)視頻，也不需要復(fù)查這些視頻，只要?jiǎng)幼鞑灰?guī)范，視頻自動(dòng)分析，自動(dòng)檢測(cè)，效率大大提高，業(yè)務(wù)員或者理貨員操作的規(guī)范程度也大大提高……”，這是物流指聞從德邦快遞了解到的其與華為云合作后的作業(yè)場(chǎng)景。

科技，正在悄然改變著這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)。

回顧過(guò)去一個(gè)時(shí)期，亮相資本市場(chǎng)后的德邦快遞在技術(shù)方面的動(dòng)作愈發(fā)頻繁：2018年6月，與華為云在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；此前其與網(wǎng)易云和阿里云都有深度合作。除了牽手技術(shù)服務(wù)公司，德邦快遞還宣布每年拿出2%的營(yíng)收投入到科技應(yīng)用領(lǐng)域……

加入技術(shù)投入，堅(jiān)定數(shù)字化方向，跑步推進(jìn)作業(yè)流程智慧化，在物流領(lǐng)域，德邦快遞不是孤例。相反，無(wú)論是快遞還是其他領(lǐng)域，物流企業(yè)爭(zhēng)相布局，正加速著整個(gè)行業(yè)數(shù)字化的步伐。

落后的行業(yè)：舊賬與新債

十三年前，四個(gè)熱血青年用三個(gè)月的時(shí)間跑遍了中國(guó)由北至南大大小小100多個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)。貨運(yùn)行業(yè)的蠻荒與低效，讓這群“精英”感到震驚：“在這之前從來(lái)沒(méi)有意識(shí)到，中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)在2005年時(shí)依然在以十分低級(jí)和傳統(tǒng)的方式在運(yùn)作?！?/P>

2013年左右，在“滴滴打車”的啟發(fā)下，一個(gè)從阿里巴巴走出的創(chuàng)業(yè)者，看見(jiàn)了貨運(yùn)物流雙邊信息不對(duì)等的行業(yè)痛點(diǎn)，其夢(mèng)想著借著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，決心“重構(gòu)整個(gè)干線貨運(yùn)的行業(yè)生態(tài)”，讓多達(dá)350萬(wàn)的卡車司機(jī)，不再為貨運(yùn)信息交換的迷茫。

2018年，G7完成新一輪3.2億美元融資，該融資也創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀(jì)錄。而這家公司的創(chuàng)始人正是來(lái)自十三年前跑遍100多個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的人員之一。這家如今定位為物聯(lián)網(wǎng)科技公司，當(dāng)初的突破口卻只是一個(gè)小小的GPS——在途的車輛可視化了。

同樣在2018年，消息稱中國(guó)最大的在線長(zhǎng)途貨運(yùn)平臺(tái)滿幫集團(tuán)已經(jīng)與包括軟銀集團(tuán)和騰訊在內(nèi)的新老投資者進(jìn)入融資協(xié)商最后階段，即將完成新一輪10億美元融資。時(shí)任滿幫集團(tuán)聯(lián)席總裁的張暉，正是當(dāng)初那個(gè)決心“重構(gòu)整個(gè)干線貨運(yùn)的行業(yè)生態(tài)”的創(chuàng)業(yè)者。其所在的滿幫，將車貨匹配搬到了線上。

數(shù)年之間，借助科技做出了“獨(dú)角獸”，這正是這個(gè)信息化落后行業(yè)的“魅力”——基礎(chǔ)差，空間也大。

有多差？麥肯錫曾有篇文章指出：與中國(guó)其他行業(yè)相比，貨運(yùn)和物流業(yè)效率極低且數(shù)字化程度較低，在麥肯錫全球研究院行業(yè)數(shù)字化指數(shù)中，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)類別排名較低也反映了這點(diǎn)。如圖所示：

這樣的背景，也導(dǎo)致了物流行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)積累了以下痛點(diǎn)：

1.過(guò)程不透明，運(yùn)作效率低：環(huán)節(jié)多，角色也多，多級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)、干線支線、配送，貨主、貨代、承運(yùn)方、客戶等，整個(gè)運(yùn)輸配送過(guò)程不透明可控，效率低成本高。

2.物流配送滿意度低：數(shù)據(jù)顯示電商客戶對(duì)物流配送滿意度僅為21.3%，速度慢、發(fā)錯(cuò)貨、貨物丟失、難以查詢等是電商賣家遇到的普遍問(wèn)題和難點(diǎn)。物流成為了影響客戶體驗(yàn)的短板。

3.商業(yè)決策缺乏數(shù)據(jù)支撐：無(wú)法滿足快速?zèng)Q策支持，及時(shí)掌握運(yùn)營(yíng)情況需求；無(wú)法滿足物流軌跡分析，生命周期的跟蹤與分析、運(yùn)輸路徑優(yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)分析。

4.安全性難以保證：可以概括為以下幾點(diǎn)，首先業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)安全可靠性要求高；其次，自建災(zāi)備系統(tǒng)成本高；此外，IT技術(shù)發(fā)展快速，需要專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)；業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張，IT系統(tǒng)無(wú)法彈性擴(kuò)容。

以上，也只是“老毛病”。

而今隨著“新零售”如火如荼的進(jìn)行，人、貨、場(chǎng)三大組成要素正在全面的重構(gòu)和升級(jí)，這也催生了對(duì)供應(yīng)鏈體系的新要求。貝恩公司與G7曾合作，對(duì)超過(guò)50家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈企業(yè)展開(kāi)調(diào)研。結(jié)果顯示，在面對(duì)零售新變革時(shí)，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈各個(gè)物流環(huán)節(jié)均存在諸多挑戰(zhàn)。舉例來(lái)說(shuō)：

1.需求預(yù)測(cè)難度高：訂單碎片化，SKU（最小存貨單位）數(shù)顯著增加，約七成供應(yīng)鏈參與者存在“預(yù)測(cè)難”問(wèn)題；

2.線上線下分立：傳統(tǒng)經(jīng)銷體系和線上分立的物流體系導(dǎo)致計(jì)劃難度增加，成本大幅上升；

3.倉(cāng)儲(chǔ)管理復(fù)雜化：電商倉(cāng)、前置倉(cāng)等新模式應(yīng)運(yùn)而生，備貨及管理復(fù)雜性顯著提升；

4.運(yùn)輸規(guī)劃復(fù)雜化：高頻小規(guī)模訂單及倉(cāng)儲(chǔ)前置大幅增加了運(yùn)輸規(guī)劃的復(fù)雜程度；

5.最后一公里配送成本高：最后一公里配送的成本高達(dá)8~15元/單，絕大多數(shù)企業(yè)無(wú)法盈利；

…………