生物燃料在零碳燃料選項(xiàng)中難成“主角”？

2019年12月31日 10時(shí) 中國(guó)船檢

把源自生物量(biomass)的燃料(即生物燃料)作為初級(jí)能源使用對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)或許很有吸引力。生物量可以用作生產(chǎn)乙醇、甲醇、液化生物氣(LBG)或生物柴油等醇類(lèi)燃料的原料。這類(lèi)燃料可以當(dāng)作添加類(lèi)燃料(drop-in)或混合燃料來(lái)使用，只需對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械和存儲(chǔ)系統(tǒng)做出微小的改動(dòng)，這樣還能簡(jiǎn)化目前的化石燃料過(guò)渡流程。因此，在目前被考慮應(yīng)用于深海航運(yùn)的各種零碳替代燃料中，這些生物燃料可謂是“技術(shù)就緒”程度最高的一種。
 

但是目前生物燃料在各種領(lǐng)域(包括航運(yùn)業(yè))的應(yīng)用還存在著諸多爭(zhēng)議。生物燃料能否成為未來(lái)的零碳燃料選項(xiàng)，最主要的問(wèn)題是其可用量不足。據(jù)了解，生物燃料的供需平衡相當(dāng)緊張，恐無(wú)法滿(mǎn)足航運(yùn)業(yè)的能源需求。

是否存在足夠多的可持續(xù)生物量供航運(yùn)業(yè)和其他行業(yè)使用？在這個(gè)問(wèn)題上業(yè)界還沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。目前的理解是，基于生物量的去碳化方式具有相當(dāng)大的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，因而價(jià)格方面也有風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)，對(duì)航運(yùn)業(yè)而言，在50-100艾焦(能量單位EJ)的工作假設(shè)(working assumption)范圍內(nèi)也有一些供應(yīng)充足的情況。報(bào)告指出，關(guān)鍵的假設(shè)需要實(shí)現(xiàn)以下幾方面的要求：對(duì)專(zhuān)門(mén)種植的能源作物的使用作出較高預(yù)測(cè)；對(duì)農(nóng)業(yè)廢棄物殘?jiān)M(jìn)行高度回收；公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)電氣化；對(duì)生物材料的需求在小到中間水平。

此外，參與調(diào)查的大多數(shù)利益相關(guān)方都認(rèn)為生物燃料可以在2030年和2050年滿(mǎn)足航運(yùn)業(yè)10%-30%的能源需求，2030年的生物燃料應(yīng)用可能比2050年更廣泛，也就是說(shuō)生物燃料是一項(xiàng)短期而非長(zhǎng)遠(yuǎn)的解決方案。

可持續(xù)航運(yùn)倡議組織指出：“此次調(diào)查所咨詢(xún)的業(yè)界人士認(rèn)為，在短期之內(nèi)，生物燃料可能會(huì)在早期碳減排行動(dòng)中扮演重要角色。最低的供應(yīng)量工作假設(shè)(即50艾焦)足以滿(mǎn)足航運(yùn)業(yè)當(dāng)前的能量需求，而目前全球所使用的高級(jí)生物燃料只有0.25艾焦。因此，在可持續(xù)生物原料未得到充分利用的情況下，航運(yùn)業(yè)還有一個(gè)使用可持續(xù)生物燃料的潛在機(jī)會(huì)。不過(guò)，生物燃料的供應(yīng)方面仍然存在不確定性，某些利益相關(guān)方認(rèn)為其供應(yīng)可覆蓋本世紀(jì)20年代”大部分年份，具體則取決于供求關(guān)系。

調(diào)查還進(jìn)一步顯示，即使不考慮潛在的供求限制因素，生物燃料的應(yīng)用也附帶著增加碳排放的額外風(fēng)險(xiǎn)。“所有支持使用生物燃料的利益相關(guān)方都考慮將生物燃料的認(rèn)證作為其應(yīng)用的先決條件，以便確保生物燃料供應(yīng)鏈的透明度和可持續(xù)性。但是，其他人則認(rèn)為目前的可持續(xù)性認(rèn)證計(jì)劃是多余的。為航運(yùn)業(yè)引進(jìn)生物燃料的一個(gè)潛在方式是使用源自廢棄物和殘?jiān)纳镌希菍?zhuān)門(mén)種植的能源作物。如果專(zhuān)門(mén)種植的能源作物經(jīng)過(guò)認(rèn)證是使用了領(lǐng)先的可持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)培育，并且來(lái)源于土地治理、碳排放和生物多樣性認(rèn)證嚴(yán)格的地區(qū)，一些利益相關(guān)方就認(rèn)為它們?cè)诳沙掷m(xù)性方面的風(fēng)險(xiǎn)較低，不過(guò)也有人認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)依然較高。”

調(diào)查報(bào)告總結(jié)道，航運(yùn)業(yè)無(wú)法僅憑一己之力解決或者處理這些風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。為了確保營(yíng)造一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)正常并且能夠持續(xù)發(fā)展的生物經(jīng)濟(jì)，所有利益相關(guān)的行業(yè)以及包括港口、貨主、燃料生產(chǎn)商、投資人、保險(xiǎn)公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)等在內(nèi)的整個(gè)航運(yùn)業(yè)價(jià)值鏈都必須參與進(jìn)來(lái)，共同協(xié)調(diào)合作。

來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)