2019年余額已嚴(yán)重不足，在大家喜氣洋洋地辭舊迎新，對(duì)即將到來(lái)的農(nóng)歷新年翹首以盼之時(shí)，跨太平洋航線上的船公司日子卻不太好過(guò)。

　　在12月中旬之前，跨太平洋航線上的各大船公司公布了農(nóng)歷新年后的停航路線，其數(shù)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)過(guò)去七年取消航行的平均數(shù)目。　　

　　航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence 表示，截至目前，跨太平洋航線上各大航運(yùn)公司已宣布，將于1月25日之后停航的總運(yùn)力達(dá)到137,800TEU，這是過(guò)去七年同期最大的運(yùn)力削減。

　　去年，跨太平洋航線上的船公司在中國(guó)農(nóng)歷新年后的幾周內(nèi)將西海岸的總運(yùn)力減少了254,000 TEU，2013年之前，其削減幅度為129,000至216,000 TEU。據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，在農(nóng)歷新年到來(lái)前四周或?qū)⑦€有進(jìn)一步停航計(jì)劃。

　　貨運(yùn)量下跌是停航的根本原因。作為跨太平洋航線上的貿(mào)易大國(guó)，美國(guó)2019年第一、二、三季度GDP增速分別為3.1%、2.0%、1.9%，其國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行勢(shì)頭明顯。而受到中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，與2018年相比，2019年頭11個(gè)月美國(guó)從亞洲的進(jìn)口量下降了0.7％，從中國(guó)的進(jìn)口更同比暴跌7.8％?！　?/p>

　　即將到來(lái)的中國(guó)農(nóng)歷新年也是船公司大規(guī)模停航的原因。由于許多亞洲工廠會(huì)在農(nóng)歷新年中停工放假一至兩周，船公司通常會(huì)暫停部分航線以應(yīng)對(duì)新年假期。但在農(nóng)歷新年開(kāi)始之前，亞洲工廠通常會(huì)在12月中下旬就已經(jīng)開(kāi)始將貨物運(yùn)往美國(guó)零售商和制造商，但是由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩以及特朗普政府對(duì)從美國(guó)進(jìn)口的商品征收的關(guān)稅，今年也并未出現(xiàn)類似出貨高峰，這樣的情形也導(dǎo)致了停航航線數(shù)量的進(jìn)一步擴(kuò)大?！　?/p>

　　此外，即將實(shí)施的限硫新規(guī)IMO2020也是影響因素之一。國(guó)際海事組織(IMO)自明年1月1日起全球?qū)Φ土蛉剂嫌?LSFO)的需求已經(jīng)導(dǎo)致了運(yùn)力的下降。根據(jù)IMO 2020的要求，承運(yùn)人需要將單個(gè)船只停運(yùn)一周，以從其油箱中沖洗掉高硫燃料并用LSFO代替。

　　新年之際，如此大規(guī)模的停航對(duì)全球航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)或許是一個(gè)稍顯沉重的開(kāi)局。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境波動(dòng)、行業(yè)發(fā)展瓶頸等“宿疾”尚未痊愈之時(shí)，又要面臨“限硫令”等新的挑戰(zhàn)，未來(lái)在新的十年中，航運(yùn)業(yè)仍然急需尋求轉(zhuǎn)型發(fā)展。